新冠病毒的大流行在2020年第一季度造成了極為特殊的情況，使全球的生產(chǎn)流程和物流鏈遭受?chē)乐仄茐?。關(guān)閉工廠(chǎng)、嚴格的邊境管制以及對個(gè)人活動(dòng)的限制等一系列措施已經(jīng)擾亂了全球社會(huì )。這種前所未有的狀況及其后果正在影響著(zhù)包括鹿特丹港在內的國際貿易樞紐。鹿特丹港2020年第一季度的吞吐量為1.124億噸，比去年同期下降9.3％。然而應該指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集裝箱、LNG和生物燃料的吞吐量曾創(chuàng )歷史新高。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Allard Castelein表示：

我們正面臨前所未有的混亂，而鹿特丹港作為一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節，將繼續為社會(huì )做出貢獻。由于病毒危機而導致需求下降的影響將從四月起開(kāi)始顯現出來(lái)。年吞吐量下降10％到20％似乎是很有可能的。這將取決于限制措施持續的時(shí)間以及生產(chǎn)和世界貿易恢復的速度。

積極的表現

第一季度也有積極的表現。集裝箱吞吐量與去年同期基本持平。生物質(zhì)貨物量也繼續增長(cháng)。同時(shí)，主要的重大投資項目正在按計劃進(jìn)行。其中包括集裝箱（空箱）交換系統、Theemsweg鐵路線(xiàn)的建設以及為冰沙飲料制造商Innocent生產(chǎn)基地而建設的港口基礎設施。

重要環(huán)節

鹿特丹港務(wù)局、港監部門(mén)以及在港口工業(yè)園區內運營(yíng)的所有公司都優(yōu)先考慮兩個(gè)事項：民眾的健康和保持港口運營(yíng)。為了維持荷蘭社會(huì )的運轉，荷蘭政府已經(jīng)將港口業(yè)務(wù)確定為重要環(huán)節。鹿特丹港務(wù)局和港口企業(yè)界在這方面非常感謝政府。航運處理、相關(guān)的物流過(guò)程和工業(yè)生產(chǎn)至關(guān)重要。如果這個(gè)流程中的任何一個(gè)環(huán)節失效，將導致港口和周?chē)A設施的擁擠，以及市場(chǎng)供不應求，從而造成整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)、物流和社會(huì )的混亂。

2020年第一季度吞吐量

鹿特丹港第一季度貨物總吞吐量為1.124億噸，這比2019年第一季度減少9.3％。吞吐量下降主要表現在煤炭、原油和成品油板塊，而鐵礦石、生物質(zhì)、LNG和其他液體散貨的吞吐量則有所增長(cháng)。

干散貨

第一季度干散貨吞吐量為1670萬(wàn)噸，比2019年同期減少了14％。煤炭的吞吐量大幅下降了近300萬(wàn)噸（-39.6％）。主要原因是德國和荷蘭的煤炭發(fā)電量減少了。由于低廉的天然氣價(jià)格和有利的天氣條件，更多的電力來(lái)源于天然氣和風(fēng)能。

鐵礦石吞吐量增長(cháng)了15.7％，達到92萬(wàn)噸。鋼鐵公司在過(guò)去的這個(gè)季度中購買(mǎi)了比去年同期更多的庫存量，然而產(chǎn)量卻沒(méi)有增加。

其他干散貨減少了21％（-69萬(wàn)4千噸），這是由于推遲了建設項目以及這些項目所需的沙子和建材供應下降了。另外，由于德國工業(yè)生產(chǎn)的減少，第一季度的礦產(chǎn)品貨物量也有所下降。

生物質(zhì)吞吐量增長(cháng)了106％。這個(gè)翻倍的增長(cháng)是由于Geertruidenberg的Amer 9發(fā)電站中生物質(zhì)的使用量增加到了80％至90％之間。

液體散貨

在液體散貨板塊中，成品油的吞吐量下降了32.8％。俄羅斯和新加坡之間的燃油貿易量再次急劇下降，而鹿特丹近年來(lái)一直是這兩個(gè)地區間的貿易樞紐。取而代之的是，許多燃油直接從俄羅斯運往美國進(jìn)行煉油。柴油的吞吐量也下降了。在柴油出口方面，這是由于國際海事組織對船舶發(fā)動(dòng)機排放的新規定導致了遠洋船在當地使用量的增加。

在過(guò)去的第一季度中，原油的輸入量下降了8％。第一季度的生產(chǎn)使用了去年積累的庫存。

LNG的吞吐量則增長(cháng)了18％，達到200萬(wàn)噸以上。這特別基于更多的LNG進(jìn)入了歐洲天然氣管網(wǎng)。由于價(jià)格低廉，更多的天然氣被用于發(fā)電。

其他液體散貨的吞吐量增加了71萬(wàn)噸（+9.3％）。這主要包括化學(xué)品和生物柴油的增長(cháng)。鹿特丹港日益成為這些產(chǎn)品在歐洲的主要物流基地，并通過(guò)其向其他歐洲國家進(jìn)出口。

集裝箱

集裝箱吞吐量（按噸位計）與去年同期幾乎相同（按噸計下降0.3％，按TEU計下降4.7％）。而去年同期的集裝箱吞吐量曾創(chuàng )歷史新高（按噸計增長(cháng)5.9％，按TEU計增長(cháng)7.3％）。遠洋和支線(xiàn)集裝箱有所增加，而近洋則下降了4.5％。根本原因是過(guò)去六個(gè)月歐洲經(jīng)濟疲弱，以及由于貿易沖突而停滯的世界貿易。新冠病毒危機的影響在3月底表現得比較有限，這是因為2月份中國部分封鎖后導致的貨物量下降。遠洋船需要四到五個(gè)星期的時(shí)間才能完成航行，這意味著(zhù)之后一段時(shí)間才會(huì )在鹿特丹看到更多影響。來(lái)自亞洲的集裝箱貨量比2019年第一季度下降了2.8％。

件雜貨

滾裝貨物吞吐量比去年第一季度下降了7.3％。由于新冠病毒的爆發(fā)，2020年3月份英國和鹿特丹之間人員和貨物流動(dòng)都減少了。但應該指出的是，2019年3月的吞吐量由于英國正準備脫歐，所以當時(shí)達到了創(chuàng )紀錄的水平。

經(jīng)濟的不景氣也導致其他件雜貨的吞吐量略低（-3.2％）。

影響分析與展望

新冠病毒大流行引起的全球經(jīng)濟急劇下滑也將對鹿特丹港產(chǎn)生重大影響。從四月起，由于病毒危機而導致需求下降的影響將變得顯而易見(jiàn)。年吞吐量下降10％到20％似乎是很有可能的。這將取決于限制措施持續的時(shí)間以及生產(chǎn)和世界貿易恢復的速度。

在集裝箱板塊，由于運輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運力正削減約25％。這個(gè)影響將在鹿特丹港下一季度的數據中顯現。

滾裝貨物的運輸量直接受到歐洲經(jīng)濟活動(dòng)下降的影響，只要各個(gè)國家的封鎖持續進(jìn)行，該板塊的貨物量就會(huì )大大降低。

由于汽車(chē)和建筑業(yè)的需求下降，流向德國鋼鐵業(yè)的鐵礦石和煤炭將減少。

成品油運輸的下降將減少對原油供應的需求。然而，石油市場(chǎng)的動(dòng)蕩也可能導致更多的貿易量。