4月29日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿易有限公司、上海外高橋造船有限公司、廣船國際有限公司與交通銀行股份有限公司旗下交銀金融租賃有限責任公司在北京、上海、廣州三地以“云簽約”方式簽署了合同總金額約46億元人民幣的大訂單。

過(guò)去三個(gè)月，在疫情的重創(chuàng )之下，我國造船業(yè)放緩了建造腳步，新船交付量也受到影響。深受困擾的中國船廠(chǎng)在2月的交船量創(chuàng )下15年最低值。

寒冬走遠，春天已至。疫情的陰霾正在慢慢散去，中國造船業(yè)也逐漸恢復元氣，一舉拿下多個(gè)超級大單可謂給我國造船業(yè)打了一劑強心針，其市場(chǎng)的恢復前景也逐漸明朗。疫情對于我國造船業(yè)而言，是危也是機，那么接下來(lái)造船業(yè)將如何把握機遇化危為機？

1、新冠肺炎疫情影響下船企生產(chǎn)不容樂(lè )觀(guān)

過(guò)去三個(gè)月以來(lái)，受全球新冠肺炎疫情影響，中國造船業(yè)多項經(jīng)濟指標同比下降，形勢不樂(lè )觀(guān)。

1月，中國船廠(chǎng)以22艘新船訂單、總計51萬(wàn)噸的補償總噸，排名全球第一，但2月僅獲得一艘集裝箱運輸船造船訂單，共計8000補償總噸。

2月，中國船廠(chǎng)的大量船舶面臨著(zhù)推遲交付，而這一切也給當時(shí)的韓國船企接單帶來(lái)更大的機遇。據當時(shí)的韓國媒體報道，新冠肺炎疫情導致中國大量船舶建造進(jìn)度不得不延遲，此前，包括滬東中華、大船集團、外高橋造船等主要船企都已經(jīng)向船東發(fā)出了“不可抗力”通知，讓船東們越來(lái)越感到不安。正在中國船企進(jìn)行建造或改裝的200余艘船舶將會(huì )延期，船舶交付可能延遲4至6周時(shí)間，甚至更長(cháng)。

3月中旬，韓聯(lián)社報道稱(chēng)，業(yè)內分析人士認為，中國訂單量驟降是由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，迫使中國船廠(chǎng)停止了正常運營(yíng)。據中商產(chǎn)業(yè)研究院數據庫顯示，今年以來(lái)，中國船舶的出口量也有所下降，1—2月，中國船舶出口量為571艘，同比下降34.3%。

此外，據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布的《2020年1—2月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》顯示，受新冠肺炎疫情影響，國際航運市場(chǎng)震蕩下行，全球新船訂單量大幅減少。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，但受去年同期基數較低影響，我國新承接船舶訂單同比增長(cháng)。重點(diǎn)監測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標同比下降。

雪上加霜的是，根據國際海事組織（IMO）規定，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長(cháng)的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標型船舶建造標準（GBS）。這意味著(zhù)，一旦船舶延期至下半年交付，很有可能需要重新審核修改設計建造要求，將面臨無(wú)法交付的嚴重局面，一些新造船合同甚至會(huì )因此取消。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家表示，如果疫情持續時(shí)間過(guò)長(cháng)，集裝箱船和客滾船等船東可能面臨較大的流動(dòng)性危機，屆時(shí)可能不只是延期接船，甚至有棄船的可能性。同時(shí)，對于散貨船等船東來(lái)說(shuō)，持續的疫情和經(jīng)濟衰退將導致其繼續削減新造船投資，部分杠桿率較高的船東甚至可能破產(chǎn)。對于即將走出低谷的船舶工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整體財務(wù)實(shí)力還相對較弱，部分船舶產(chǎn)品較為集中且負債率較高的船企面臨較大流動(dòng)性風(fēng)險，并可能進(jìn)一步向船舶配套企業(yè)傳導。

不僅如此，目前我國船舶工業(yè)企業(yè)仍需要從歐洲進(jìn)口自動(dòng)化系統、通訊導航系統等部分核心設備和國產(chǎn)配套的部分核心部件，當前歐洲各國疫情防控措施嚴格，大量船舶配套企業(yè)停工，船舶配套訂單難以正常交貨，這將對我國造船企業(yè)的正常生產(chǎn)和按期交船形成極其不利影響。此外，在國內常態(tài)化疫情防控背景下，船舶企業(yè)的勞動(dòng)力供給、人員流動(dòng)和商務(wù)往來(lái)或多或少受到眾多防疫環(huán)節的影響，導致生產(chǎn)周期的增加和成本的上升。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜此前也對媒體表示，過(guò)去幾年，航運市場(chǎng)總體上處于低位徘徊，面對當前全球經(jīng)濟下行壓力不斷增大、國際地緣政治日趨復雜和航運市場(chǎng)仍處于運力嚴重過(guò)剩的不利條件，今年飛出的新冠肺炎疫情這只巨大的“黑天鵝”，短期內會(huì )嚴重影響國際航運市場(chǎng)投資心理與預期，增添行情悲觀(guān)氣氛，進(jìn)而波及新造船市場(chǎng)。

2、防疫生產(chǎn)兩手抓 船企運作迎來(lái)轉機

在國內疫情較為嚴重期間，我國船舶工業(yè)企業(yè)由于不能及時(shí)復工復產(chǎn)，從而可能導致船舶生產(chǎn)脫期，部分船舶訂單不能按照合同或國際公約要求的時(shí)間節點(diǎn)開(kāi)工或交付。

值得欣慰的是，隨著(zhù)國內疫情得到有效控制，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )重點(diǎn)監測的75家企業(yè)復工率已經(jīng)達到100%，生產(chǎn)秩序得到較大程度恢復。同時(shí)，在我國船舶工業(yè)主管部門(mén)和海事部門(mén)的共同努力下，我國提交IMO的《關(guān)于SOLAS公約Ⅱ—1/3—10條就不可預見(jiàn)的延遲交船的統一解釋》，以及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )通過(guò)國際活躍造船專(zhuān)家聯(lián)盟（ASEF）提交IMO的《關(guān)于對SOLAS公約Ⅱ—1/3—10條“不可預見(jiàn)的延遲交船”統一解釋的評述意見(jiàn)》提案已經(jīng)得到IMO的支持，為部分非GBS船舶延期交付問(wèn)題的解決提供了有力支持。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )表示，近段時(shí)間，多家造船企業(yè)防疫生產(chǎn)兩手抓，正在加緊完成手上的訂單——揚州中遠海運重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設備外檢；為山東海運81.2K散貨船N936/N937船主機，在大連順利完成臺架試驗和拆檢；中國船舶集團所屬滬東重機采用視頻會(huì )議、郵件書(shū)面確認等新的商務(wù)談判模式，獲得5+3臺低速柴油機合同，功率合計185628馬力……

不僅如此，在資本運作方面，中國船舶集團也傳來(lái)喜訊：重大資產(chǎn)重組并募集配套資金事宜于2月25日順利獲得中國證監會(huì )的核準批文。進(jìn)行重組并購工作的公司人員表示，疫情期間的種種困難雖然存在，但重組并購事項以及各類(lèi)手續工作都在持續推進(jìn)。通過(guò)本次資本運作，將中國船舶集團旗下核心的江南造船等軍民船業(yè)務(wù)整合進(jìn)入上市公司，將進(jìn)一步強化中國船舶作為中國船舶集團船海業(yè)務(wù)上市平臺的定位，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應，推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)，提升和發(fā)展中國船舶集團的核心優(yōu)勢。公司后續還將募集配套資金用于江南造船數字造船創(chuàng )新示范工程項目等項目。

3、新訂單紛至杳來(lái) 中國造船業(yè)迎來(lái)新機遇

“此次疫情對我國船舶工業(yè)帶來(lái)了不小的影響，但危與機并存。疫情的影響本身對行業(yè)就是一種產(chǎn)能出清，這給予大型船舶制造公司一個(gè)行業(yè)整合、提升競爭力的機會(huì )?！敝袊凹瘓F相關(guān)負責人表示。

特別是在液化天然氣（LNG）船建造項目方面，中國船舶集團正式簽訂的總金額超200億元人民幣的建造項目讓中國船企格外振奮。在簽約儀式現場(chǎng)，滬東中華造船黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳建良表示，滬東中華能夠在這場(chǎng)造船業(yè)巔峰之戰中拔得頭籌，奪得首批訂單合同，彰顯了中國經(jīng)濟走出疫情陰霾的強大力量。

業(yè)內人士認為，本次簽約合作，體現了中國造船業(yè)在國際高端海洋裝備市場(chǎng)競爭力，書(shū)寫(xiě)了“一帶一路”國際合作新篇章，對促進(jìn)世界經(jīng)濟復蘇與全球產(chǎn)業(yè)合作將產(chǎn)生積極影響。滬東中華奪得該項目首批LNG船建造合同，鞏固了其在世界LNG開(kāi)發(fā)、設計和建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

當被問(wèn)及國際油價(jià)大幅下跌對公司的影響，中國船舶負責人表示，這在某些方面看對公司也是個(gè)利好?！昂竭\企業(yè)成本下降，各國原油進(jìn)口需求激增，也將使得運輸需求激增。航運企業(yè)也在油價(jià)和造船價(jià)格均低的同時(shí)增加造船訂單?！?/span>

據悉，2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬(wàn)噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設計，在已交付船型基礎上開(kāi)發(fā)的新一代綠色節能型油船，滿(mǎn)足最新規范要求，各項性能均達到世界領(lǐng)先水平。

受新冠肺炎疫情影響，雙方調整原定的面談方案，經(jīng)過(guò)反復的書(shū)面溝通、召開(kāi)視頻會(huì )議進(jìn)行談判，最終促成了簽約。更重要的是，這還是雙方繼2019年12月簽約全球首艘21萬(wàn)噸雙燃料散貨船項目后，短期內再次簽訂的新訂單，開(kāi)啟了多船型領(lǐng)域合作的新篇章。

此外，滬東重機有限公司還于近期成功承接2份盾構訂單，簽訂5+3臺低速柴油機合同，獲得首批6G70ME—C10.5—GI—HPSCR雙燃料低速機，標志著(zhù)滬東重機MANES專(zhuān)利的GI雙燃料訂單實(shí)現零的突破?！耙咔閹?lái)的變化是持續的、復雜的，我們面對的是全球市場(chǎng)的變化，未來(lái)的情況很難預知，但是，作為具有全球競爭力的造修船企業(yè)，會(huì )進(jìn)一步加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，持續做好經(jīng)營(yíng)承接工作，使公司持續健康發(fā)展?！痹摴矩撠熑顺錆M(mǎn)信心的說(shuō)道。