受新冠肺炎疫情影響，一季度國內生產(chǎn)總值（GDP）出現了罕見(jiàn)的同比下降（-6.8%），尤其是1—2月份我國國民經(jīng)濟各項數據都大幅度下探。在黨中央堅強領(lǐng)導下，隨著(zhù)疫情得到有效控制，復工復產(chǎn)措施加快推進(jìn)，3月份經(jīng)濟運行明顯好轉。
在此宏觀(guān)經(jīng)濟形勢下，一季度長(cháng)江航運生產(chǎn)總體呈現一定程度下滑，貨物運輸中不同貨類(lèi)的表現差異較大，旅游客運受到重大沖擊。但3月以來(lái)市場(chǎng)需求回暖，貨物運輸逐漸恢復。
八大貨類(lèi)“三漲五跌”
一季度，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成貨物吞吐量6.73億噸，較去年同期減少4.2%。長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量占全國內河港口貨物吞吐量的72.3%，占比較去年同期增長(cháng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。內、外貿貨物吞吐量均有所減少，內貿貨物吞吐量總體降幅大于外貿。長(cháng)江干線(xiàn)港口完成外貿貨物吞吐量1億噸，同比減少1.5%；完成內貿貨物吞吐量5.7億噸，同比減少4.7%。
長(cháng)江水運市場(chǎng)的八大貨類(lèi)中，金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石的吞吐量實(shí)現同比增長(cháng)，煤炭、礦建材料、水泥、石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量同比減少。其中，金屬礦石完成吞吐量1.69億噸，鋼鐵完成吞吐量3254萬(wàn)噸，非金屬礦石完成吞吐量2327萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)13.3%、25.5%、增長(cháng)4.4%。煤炭吞吐量為1.51億噸，同比減少16.6%；礦建材料吞吐量1.31億噸，同比減少2.3%；水泥吞吐量2719萬(wàn)噸，同比減少21.6%；石油、天然氣及制品吞吐量2492萬(wàn)噸，同比減少16.1%；化工原料及制品吞吐量2199萬(wàn)噸，同比減少11.5%。
一季度，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成集裝箱吞吐量383.1萬(wàn)TEU，同比減少11.1%。其中，外貿集裝箱173.4萬(wàn)TEU，同比減少5.3%；內貿集裝箱209.7萬(wàn)TEU，同比減少15.4%。長(cháng)江干線(xiàn)港口完成集裝鐵水聯(lián)運量2.94萬(wàn)TEU，同比減少2.2%。長(cháng)江干線(xiàn)港口完成旅客吞吐量2.2萬(wàn)人次，僅為去年同期的11.6%。全部由重慶港完成。
3月降幅明顯收窄
長(cháng)江航運市場(chǎng)一季度1—2月干線(xiàn)港口貨物吞吐量下降較多，3月降幅明顯收窄。液貨危險品、集裝箱、滾裝運輸等專(zhuān)業(yè)化運輸受挫。市場(chǎng)運行的主要特點(diǎn)如下：
受疫情和季節性因素影響，1—3月長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量與去年同期相比分別下降9.6%、15.8%、3.2%。3月份，煤炭及制品吞吐量仍有較大幅度下降，但金屬礦石、鋼鐵延續了前兩月增長(cháng)勢頭，礦建材料、非金屬礦石也扭轉頹勢，同比出現了較大幅度增長(cháng)，對市場(chǎng)運行產(chǎn)生積極影響。
從運輸區段看，湖北、安徽、湖南、重慶、四川段港口受影響較大。一季度長(cháng)江干線(xiàn)港口中，除江西段港口貨物吞吐量同比有所上升外，其他區域港口均有不同程度下降。其中，湖北、安徽、湖南、重慶、四川段港口貨物吞吐量較去年同期下降幅度較大，江蘇段港口貨物吞吐量同比略微下降。
從運輸方式看，專(zhuān)業(yè)化運輸表現不及干散貨運輸。大宗干散貨運輸總體小幅下降。一季度長(cháng)江干線(xiàn)港口煤炭及制品吞吐量有較大降幅，但在金屬礦石、礦建材料運輸增長(cháng)的有力支撐下，總體表現為小幅下降，三大貨類(lèi)總吞吐量同比減少2.9%。
一季度長(cháng)江干線(xiàn)港口集裝箱吞吐量下降超過(guò)一成，內、外貿航線(xiàn)均有所下降。其中，內貿航線(xiàn)和外貿的國際航線(xiàn)降幅較大，內支線(xiàn)集裝箱同比減少3.5%，表現好于其他航線(xiàn)。
液貨危險品運輸降幅較大。一季度，受油品消費需求下降、化工企業(yè)開(kāi)工不足等因素影響，長(cháng)江干線(xiàn)港口的石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量與去年同期相比，總體降幅達到14%。
此外，長(cháng)江干線(xiàn)港口一季度完成滾裝汽車(chē)吞吐量175萬(wàn)噸，同比大幅減少60.2%。
一季度，長(cháng)江干線(xiàn)港口旅客吞吐量較去年同期大幅減少近9成。其中，2月份長(cháng)江干線(xiàn)港口旅客吞吐量為零，3月份有少量恢復，但遠未達到正常水平。
集裝箱運價(jià)微漲
一季度，受春節假期及新冠肺炎疫情影響，港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)受挫。從相關(guān)指數跟蹤情況來(lái)看，長(cháng)江航運價(jià)格總體表現不佳，綜合景氣指數與信心指數均大幅回落。
干散貨運價(jià)下跌、集裝箱運價(jià)微漲。其中長(cháng)江干散貨運價(jià)下跌明顯，環(huán)比下降6.68%，綜合運價(jià)指數維持在766—792點(diǎn)之間調整，主要貨種成分指數均有不同程度下跌。煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石3月運價(jià)指數較去年同期分別下降3.0%、11.0%、4.3%、增長(cháng)3.1%。
長(cháng)江集裝箱運價(jià)指數1054.06點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)0.06%。上游區域集裝箱運價(jià)指數1113.75，環(huán)比增長(cháng)0.40%，中游區域集裝箱運價(jià)指數937.87，環(huán)比下降0.15%，下游區域集裝箱運價(jià)指數1147.01，環(huán)比下降0.32%。
一季度長(cháng)江航運景氣指數和信心指數分別為89.01、85.80，較上期分別下降16.48點(diǎn)、18.85點(diǎn)，雙雙跌落不景氣區。港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)明顯受阻，港航企業(yè)11個(gè)主要觀(guān)測指標10降1升，均處于不景氣區。
從企業(yè)類(lèi)型看，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣指數均大幅回落。港口企業(yè)和航運企業(yè)景氣指數分別為90.27、88.06，較上期分別下降17.37點(diǎn)、15.40點(diǎn)，均落入不景氣區。
從區域分布看，上游下降幅度大于中、下游。上、中、下游企業(yè)景氣指數分別為86.69、89.14、94.53，較上期分別下降19.30點(diǎn)、17.02點(diǎn)、9.73點(diǎn)，均落入不景氣區。
分貨類(lèi)情況來(lái)看，客、貨運均回落至不景氣區?？瓦\和貨運景氣指數分別為89.51、88.28，較上期分別下降10.12點(diǎn)、21.19點(diǎn)，均落入不景氣區。五大貨運景氣指數均有所回落，均處于不景氣區。
貨物吞吐量增速有望由負轉正
進(jìn)入3月以來(lái)，PMI指數明顯上揚，制造業(yè)市場(chǎng)需求有所回暖；企業(yè)復工復產(chǎn)加快，發(fā)電量明顯回升；貿易出口超預期，由逆差轉為順差。從這一系列先導性指標來(lái)看，我國中國經(jīng)濟所蘊含的內生動(dòng)力依然強勁，二季度出現進(jìn)一步回升將是大概率事件。
受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，預計二季度長(cháng)江航運市場(chǎng)較一季度有明顯恢復，長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量增速有望由負轉正。
二季度干散貨運輸市場(chǎng)總體平穩。隨著(zhù)企業(yè)復工復產(chǎn)的不斷推進(jìn)，工業(yè)已呈現回暖跡象，制造業(yè)企業(yè)采購趨于活躍，對煤炭、金屬礦石、礦建材料的需求增加，預計干散貨運輸市場(chǎng)總體小幅增長(cháng)。
集裝箱運輸將保持低位運行。受海外疫情影響，海外采購、供應鏈以及銷(xiāo)售環(huán)節受阻，預計外貿集裝箱同比仍將有所下跌；同時(shí)，內貿需求尚未完全釋放，干線(xiàn)集裝箱運輸增長(cháng)承壓較大。預計二季度同比下降，降幅較一季度收窄。
液貨危險品運輸在第二季度將有所恢復。一季度受疫情影響，交通物流受阻，成品油消費量銳減。二季度隨著(zhù)陸續復工，市場(chǎng)對油品需求將有所好轉，化工原料及制品的生產(chǎn)運輸也將逐步恢復正常。預計液貨危險品運輸較一季度有所好轉，略低于去年同期。
旅游客運市場(chǎng)二季度繼續低迷。受疫情影響，目前長(cháng)江省際游輪仍處于停航狀態(tài)。且由于游輪市場(chǎng)信心恢復較慢，后期即便在解除有關(guān)管控后仍將經(jīng)歷一段調整期，預計二季度客運旅游市場(chǎng)同比仍將大幅下降。
