特約記者 劉斌

2021年，國內經(jīng)濟持續穩定恢復，國內生產(chǎn)總值（GDP）同比增長(cháng)8.1%；制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）均值50.5，大部分時(shí)間位于擴張區間。在良好的宏觀(guān)經(jīng)濟背景下，長(cháng)江水路運輸需求持續穩定，加之長(cháng)江干線(xiàn)航道條件較好，船舶運力充足，港口生產(chǎn)穩定，長(cháng)江航運市場(chǎng)全年總體保持平穩運行態(tài)勢。

受疫情及國際國內經(jīng)濟形勢影響，預計2022年長(cháng)江航運保持平穩運行態(tài)勢，部分貨種運輸增長(cháng)存在一定下行壓力。

港口集裝箱吞吐量增兩成

根據港口吞吐量統計數據，2021年長(cháng)江干線(xiàn)港口全年完成貨物吞吐量35.3億噸，同比增長(cháng)6.9%；集裝箱吞吐量2279萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)16.1%。

從月度情況來(lái)看，2021年長(cháng)江干線(xiàn)港口運行總體平穩。除2月份受春節假期等季節性因素影響吞吐量略低以外，其他月份港口貨物吞吐量保持在2.8億噸—3.2億噸之間，平均每月2.9億噸。吞吐量增速則呈現“前高后低”趨勢，特別是三、四季度部分月份增速下降明顯。

內、外貿貨物吞吐量同比均保持增長(cháng)，內貿貨物增速較高。內貿貨物吞吐量累計完成30.55億噸，同比增長(cháng)7.3%；外貿貨物吞吐量累計完成4.71億噸，同比增長(cháng)4.3%。

長(cháng)江沿線(xiàn)省市港口貨物吞吐量同比均有不同程度增長(cháng)。其中，江西（九江）、湖北、重慶地區港口吞吐量同比增幅均超過(guò)20%；江蘇、湖南、四川地區港口吞吐量同比小幅增長(cháng)，增幅在2.4%—4.9%之間；安徽地區港口吞吐量同比增長(cháng)8.2%。

從主要貨種來(lái)看，大宗干散貨總體保持穩定增長(cháng)，其中煤炭及制品吞吐量7.4億噸，同比增長(cháng)11.2%；礦建材料吞吐量8.3億噸，同比增長(cháng)2.1%；金屬礦石吞吐量7.3億噸，同比增長(cháng)5.8%；水泥、非金屬礦石、糧食等也保持了較大幅度增長(cháng)。?；吠掏铝靠傮w小幅增長(cháng)，其中石油天然氣及制品吞吐量1.2億噸，同比增長(cháng)4.7%；化工原料及制品吞吐量1.0億噸，同比增長(cháng)0.9%。

旅客吞吐量大幅增長(cháng)。由于去年同期基數較低，2021年長(cháng)江干線(xiàn)港口旅客吞吐量同比大幅度增長(cháng)，但距離疫情前水平仍有差距。重慶、宜昌兩地港口完成旅客吞吐量119.4萬(wàn)人，同比增長(cháng)75.2%，但較2019年同期仍下降約70%。其中，重慶旅客吞吐量71.2萬(wàn)人，同比增長(cháng)60.2%；宜昌旅客吞吐量48.2萬(wàn)人，同比增長(cháng)130.2%。

運輸船舶數量略有減少

據統計，2021年航行長(cháng)江干線(xiàn)的貨運船舶共計5.4萬(wàn)艘，同比減少2.3%。其中，干散貨船4.7萬(wàn)艘，同比減少3.4%；液貨危險品船0.3萬(wàn)艘，同比減少3.8%；集裝箱船0.3萬(wàn)艘，同比增加19.8%。

江海運輸2021年運行平穩，海進(jìn)江貨物運輸在總量中占比較大。受同比基數較低、支流航運基礎設施加快發(fā)展等因素影響，去年干支運輸快速增長(cháng)，其中支流至干線(xiàn)方向運輸增幅明顯。

去年，長(cháng)江干線(xiàn)貨運船舶航線(xiàn)起止點(diǎn)主要以江蘇、安徽、湖北等地港口居多，其中江蘇區域內船舶數量最多，進(jìn)出湖北區域船舶數量同比增幅明顯。

干散貨、集裝箱運價(jià)指數不同程度下降。2021年1—12月，長(cháng)江干散貨運價(jià)指數運行在710-791點(diǎn)之間，全年平均運價(jià)指數759.83點(diǎn)，同比下降0.03%。其中，一季度干散貨運輸處于傳統淡季，運價(jià)環(huán)比下降2.3%；二季度生產(chǎn)逐步恢復，水路運輸需求增加，運價(jià)環(huán)比上升2.2%；三季度受煤炭、礦石等貨源不足以及原材料價(jià)格較高導致采購需求下降等影響，運價(jià)指數環(huán)比下降3.2%；四季度運輸需求總體不旺，運價(jià)指數環(huán)比下降3.5%。從年末情況來(lái)看，2021年12月運價(jià)指數為751.2，較2020年同期下降6.3%。其中，礦建材料運價(jià)指數同比上升13.7%，煤炭、金屬礦石、非金屬礦石運價(jià)指數同比分別下降9.6%、19.6%、9.2%。

2021年1—12月，長(cháng)江集裝箱運價(jià)指數運行在979.7-1002.4點(diǎn)之間，全年平均運價(jià)指數993.1點(diǎn)，同比下降1.31%。其中，一季度長(cháng)江流域地區消費需求得到釋放，運價(jià)指數環(huán)比上升1.9%；二季度外貿出口增速放緩，運價(jià)指數環(huán)比下降0.3%；三季度受原材料漲價(jià)、長(cháng)江流域地區數地暴雨洪澇災害等影響，運價(jià)指數環(huán)比下降1.0%；四季度部分原材料價(jià)格回落，外貿出口保持高位，運價(jià)指數環(huán)比上升0.1%。

從年末情況來(lái)看，2021年12月集裝箱運價(jià)指數為993.4，較2020年同期上升0.6%。其中，上游集裝箱運價(jià)同比下降4.4%；中游集裝箱運價(jià)同比上升1.2%；下游集裝箱運價(jià)同比上升9.3%。4個(gè)季度長(cháng)江集裝箱運價(jià)指數環(huán)比分別上升1.9%、下降0.3%、下降1.0%、上升0.1%。

三峽樞紐通過(guò)量再創(chuàng )新高

2021年，三峽樞紐通過(guò)量完成1.5億噸，同比增長(cháng)9.3%。三峽樞紐（含三峽船閘、升船機）共運行1.5萬(wàn)個(gè)有載閘（廂）次，通過(guò)船舶4.5萬(wàn)艘次，通過(guò)旅客10.8萬(wàn)人次。

全年通過(guò)三峽樞紐重點(diǎn)物資2489萬(wàn)噸，同比增長(cháng)30.1%。其中，石油運輸量平穩，電煤、糧棉及食用油等物資增幅較明顯。

隨著(zhù)船舶過(guò)閘需求的不斷增長(cháng)，船舶待閘數量同比上升。2021年，三峽通航調度水域內申報過(guò)閘船舶日均997艘次，同比增長(cháng)70.4%。上行船舶平均待閘時(shí)間184.3小時(shí)，下行船舶平均待閘時(shí)間198.3小時(shí)。

引航量保持平穩

2021年，長(cháng)江引航中心引領(lǐng)船舶貨物裝載量4.6億噸，同比增長(cháng)2.5%。受疫情等因素影響，該中心引領(lǐng)船舶數量同比略有下降、船舶載貨量小幅增長(cháng)，共引領(lǐng)中外籍船舶6.1萬(wàn)艘次，同比減少0.5%。其中，國際航線(xiàn)船舶4.2萬(wàn)艘次，同比減少4.9%；國內航線(xiàn)船舶2.0萬(wàn)艘次，同比增長(cháng)10.2%。

去年全年，該中心引領(lǐng)船舶主要貨物裝載情況為：鐵礦石1.5億噸，同比增長(cháng)1.7%；危險品0.7億噸，同比下降6.7%。引領(lǐng)載運電煤、成品油、糧食等重點(diǎn)急運物資的船舶載貨量1.0億噸，同比增長(cháng)8.3%。

去年，該中心引領(lǐng)集裝箱班輪及超大型船舶同比增幅較大。全年保障集裝箱班輪4422艘次，同比增長(cháng)7.1%。其中，外貿航線(xiàn)班輪2925艘次，同比增長(cháng)9.7%；內貿航線(xiàn)班輪1497艘次，同比增長(cháng)2.4%。

引領(lǐng)250米及以上超大型船舶4140艘次，同比增長(cháng)6.0%。其中，干散貨船3972艘次，同比增長(cháng)5.4%；集裝箱船135艘次，同比增長(cháng)181.3%；油船9艘，同比減少80.9%。

綜合景氣狀況存在波動(dòng)

2021年，各季度景氣、信心指數同比普遍上漲，環(huán)比有明顯波動(dòng)。其中，一季度，受枯水期、春運、三峽北線(xiàn)船閘檢修等因素影響，長(cháng)江水運節奏有所放緩；二季度，工業(yè)企業(yè)運輸需求增加，長(cháng)江水位上升，三峽船閘檢修結束，運輸條件改善、運能釋放，景氣狀況重回升勢；三季度，受多地汛情、疫情及原材料價(jià)格上漲、高能耗產(chǎn)業(yè)限產(chǎn)等因素影響，水運市場(chǎng)貨源減少，人工、燃油成本持續上漲，長(cháng)江航運景氣狀況有所回落；四季度，煤炭、鐵礦石等大宗商品價(jià)格回調，能源化工、鋼鐵、機械設備制造業(yè)貿易采購回升，年底基建項目趕工，春耕化肥、農藥備貨補庫，運輸需求增加，長(cháng)江航運市場(chǎng)有所回暖。

從具體分類(lèi)情況來(lái)看，2021年一季度和二季度下游景氣水平均好于上、中游，三季度和四季度上游景氣水平均好于中、下游。貨運景氣水平在各季度均好于客運。一季度、二季度集裝箱景氣指數較高，三季度滾裝汽車(chē)景氣指數較高，四季度干散貨景氣指數較高。

今年部分貨種增長(cháng)承壓

今年以來(lái)，隨著(zhù)保供穩價(jià)政策效果顯現，煤炭?jì)r(jià)格環(huán)比回落，部分原材料價(jià)格快速上漲勢頭初步得到遏制，制造業(yè)成本壓力緩解，工業(yè)生產(chǎn)有所回升。

今后一段時(shí)期，我國面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，而疫情影響仍在持續，國際環(huán)境更趨復雜嚴峻、不確定性增加，但我國經(jīng)濟長(cháng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟韌性和市場(chǎng)潛力將發(fā)揮重要作用。受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，長(cháng)江干線(xiàn)主要干散貨、危險品運輸需求基本穩定，集裝箱運輸量或將保持高位運行，外貿運輸增速或有所放緩。

總體而言，預計2022年長(cháng)江航運保持平穩運行態(tài)勢，部分貨種運輸增長(cháng)存在一定下行壓力。

圖文來(lái)源中國水運報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。