昨日，以星公布了2021年全年業(yè)績(jì)報告。2021年，該公司總營(yíng)收為107.3億美元，同比增長(cháng)近1.7倍；凈利潤為46.5億美元，同比增長(cháng)7.9倍，利潤率繼續保持行業(yè)領(lǐng)先。

另外，以星指出，其運營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現金收入為59.7億美元，而2020年為8.81億美元，同比增長(cháng)5.8倍。

2021年，該公司的貨運量約為348.1萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)23%，遠高于行業(yè)6%的平均增長(cháng)水平。更高的合同運價(jià)水平將推升以星的平均運費，2021年以星的平均運費上漲了127%，達到2786美元/TEU。

以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示：“憑借又一個(gè)季度(第四季度)的出色財務(wù)表現，我們創(chuàng )造了有史以來(lái)最高的全年收入、調整后的EBITDA、凈利潤和經(jīng)營(yíng)現金流，同時(shí)再次實(shí)現了行業(yè)領(lǐng)先的利潤率?！?/p>

Glickman指出：“我們在集裝箱設備上進(jìn)行了大量投資，以方便客戶(hù)的貨物運輸，并顯著(zhù)擴大了我們的船隊運力。自2020年6月以來(lái)共推出了17條新航線(xiàn)服務(wù)，這使得以星的貨運量同比增長(cháng)率是全球貨運量增長(cháng)率的三倍?！?/strong>

Glickman表示：“值得注意的是，在2023年至2024年期間，28艘環(huán)保型LNG雙燃料集裝箱船將交付給我們，這將占我們運營(yíng)運力的40%。以租船為主的戰略為我們提供了獨特的優(yōu)勢，可以輕松地轉換運營(yíng)運力，而無(wú)需更換傳統船舶?！?/p>

此外，以星表示，預計集裝箱現貨運價(jià)將在今年下半年實(shí)現一定程度的正?；?，但其警告稱(chēng)，由于今年沒(méi)有需求放緩的跡象，也沒(méi)有顯著(zhù)的運力增長(cháng)，供應中斷很可能會(huì )持續到2023年并使運價(jià)保持在高位。

以星向投資者表示，預計現貨運價(jià)將在下半年開(kāi)始逐漸下降，而合同運價(jià)將繼續上漲。該船公司表示，它正在以更高的運價(jià)獲得跨太平洋航線(xiàn)的長(cháng)期服務(wù)合同，并預計將在未來(lái)幾周完成談判。

以星的執行副總裁兼首席財務(wù)官Xavier Destriau表示，美國的陸路交通瓶頸在下半年可能不會(huì )得到緩解，這將導致現貨運價(jià)持續上升至2023年。

他表示：“(集裝箱現貨運價(jià))實(shí)際上有可能在2023年之前不會(huì )正?；?。2022年不會(huì )有顯著(zhù)的運力增長(cháng)，只有到2023年才會(huì )開(kāi)始增加運力?！?/p>

根據對訂單的分析，去年新船訂單量與現有船隊相比達到五年來(lái)的最高點(diǎn)，達22.7%。但新的運力要到2023年才開(kāi)始被船公司接收，船公司和貨代公司警告說(shuō)，新的全球環(huán)境法規將加速船舶報廢，并由于航速減慢而吸收更多的運力。

另外，在2021年及之后的年底，以星就36艘新造船簽訂了四份租船協(xié)議，具體如下：

從Seaspan租用10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，旨在服務(wù)于亞洲到美東航線(xiàn)；

從Seaspan(15艘)和Kenon Holdings的附屬公司(3艘)租用18艘 7,000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船，旨在為全球各航線(xiàn)提供服務(wù)；

從Navios Maritime Partners租用8艘5,300 TEU寬梁船，旨在服務(wù)于亞洲和非洲之間的航線(xiàn)。

對于2022年的年度業(yè)績(jì)預期，以星預計調整后的EBITDA將在71億美元至75億美元之間，調整后的EBIT將在56億美元至60億美元之間。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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