本報記者 裴昱 北京報道

當全球新冠肺炎疫情給大部分行業(yè)的發(fā)展前景蒙上一層朦朧的陰影時(shí)，世界范圍內的海運企業(yè)卻交出了幾乎是有史以來(lái)最亮眼的成績(jì)單：丹麥全球航運巨頭馬士基（MAERSK）2021年全年實(shí)際利潤240億美元；中國央企中國遠洋海運集團下屬上市公司中遠?？仡A計2021年凈利潤同比增長(cháng)799.3%。

亮眼業(yè)績(jì)的背后，是人們對全球供應鏈緊張狀態(tài)的擔憂(yōu)。集裝箱一箱難求、海運價(jià)格上漲，在過(guò)去的一年多時(shí)間中，成為中國外貿企業(yè)的主要壓力之一。穩外貿與保持供應鏈穩定成為一個(gè)問(wèn)題的“一體兩面”。

十三屆全國人大五次會(huì )議期間，全國人大代表，全國人大外事委員會(huì )委員，中國遠洋海運集團有限公司原董事長(cháng)、黨組書(shū)記許立榮接受了《中國經(jīng)營(yíng)報》記者的專(zhuān)訪(fǎng)。根據他的判斷，在未來(lái)一段時(shí)間內，運力短缺的局面仍將持續。不過(guò)，他也告訴記者，包括中國遠洋海運集團在內的航運企業(yè)，都在設法為中小企業(yè)訂艙提供便利條件，以解決企業(yè)面臨的實(shí)際困難。

許立榮相信，當疫情穩定下來(lái)、地緣政治因素影響逐漸消退后，全球供應鏈將重新回到穩定狀態(tài)?！皩τ诖瑬|來(lái)講，是不希望價(jià)格暴漲暴跌的?！痹趯?zhuān)訪(fǎng)過(guò)程中，他向記者強調。

《中國經(jīng)營(yíng)報》：俄烏局勢給世界經(jīng)濟貿易造成了一定影響。如果當下的局面再持續一段時(shí)間，對航運和全球供應鏈會(huì )帶來(lái)哪些影響？

許立榮：俄烏沖突爆發(fā)后，美國聯(lián)合一些西方國家制裁俄羅斯，一方面會(huì )對俄羅斯本國的經(jīng)濟、貿易、航運等帶來(lái)影響，部分歐洲國家拒絕懸掛俄羅斯船旗的船舶?？?，部分港口禁止接載俄羅斯進(jìn)出口貨物，并加大對俄羅斯貨物查驗力度；部分國際大型班輪公司也宣布，暫停俄羅斯貨物的預訂服務(wù)等。

另一方面，制裁實(shí)施后，還會(huì )對全球重要的港口、主要的航運企業(yè)，以及中轉貿易帶來(lái)影響。

當前油價(jià)上漲，創(chuàng )下十多年以來(lái)的新高，布倫特原油期貨也創(chuàng )下2008年以來(lái)新高，這會(huì )增加所有航運企業(yè)的成本。如果按照這個(gè)趨勢計算，對中遠海運這樣體量的公司來(lái)說(shuō)，一年要增加80億至90億元人民幣的燃油成本。對航運企業(yè)而言，接下來(lái)要考慮應對高油價(jià)的辦法。

此外，俄羅斯和烏克蘭是全球糧食和能源的重要出口國。俄烏當前局勢和西方國家對俄羅斯的制裁，會(huì )造成糧食和能源價(jià)格的進(jìn)一步上漲，加劇通貨膨脹，這對整個(gè)下游產(chǎn)業(yè)的影響是很大的。

這些地緣政治因素，可能在一定程度上改變貿易流向。從全球供應鏈的角度看，供需矛盾仍未解決，一些港口的擁堵情況可能還會(huì )加劇，航運運力緊張的局面仍將延續。這些影響才剛開(kāi)始，慢慢地會(huì )逐步顯現出來(lái)。

《中國經(jīng)營(yíng)報》：這些因素疊加，會(huì )造成航運價(jià)格進(jìn)一步上漲的情況嗎？

許立榮：航運價(jià)格處于歷史高位是市場(chǎng)競爭的結果。疫情暴發(fā)后，供需矛盾更加突出，人工短缺導致供應鏈效率下降，使得全球的集裝箱有效運力減少了17%~20%。然而，世界對中國制造的需求依然旺盛。據海關(guān)統計，今年前兩個(gè)月，我國進(jìn)出口貿易仍然保持兩位數增長(cháng)。同時(shí)，新船可能要到2023年下半年才能投入使用，這意味著(zhù)今年基本沒(méi)什么新增運力。而且，航運企業(yè)在經(jīng)歷了長(cháng)時(shí)間的痛苦期后，疫情出現初期階段下新船訂單也是比較謹慎的，不會(huì )像過(guò)去那樣大規模造船，這些都是歷史經(jīng)驗決定的。

對于船東來(lái)講，是不希望價(jià)格暴漲暴跌的。在經(jīng)歷過(guò)這么多歷史曲折后，我們更看重長(cháng)期穩定的合同，保持航線(xiàn)穩定。去年和中遠海運簽訂了一年合同的企業(yè)，基本不受運價(jià)上漲的影響。但是，在現貨市場(chǎng)上，由于供需矛盾比較突出，一些中間環(huán)節進(jìn)一步推高了價(jià)格；對比疫情開(kāi)始前，主要船型的船舶租金已經(jīng)漲了10倍多，加上一些沒(méi)有航運背景的市場(chǎng)參與者加入，進(jìn)一步推高了船舶租金，這些都會(huì )對客戶(hù)最終支付的運價(jià)造成影響。

《中國經(jīng)營(yíng)報》：地緣政治因素對貨物貿易和供應鏈的影響很大，航運企業(yè)該如何應對這些外部不確定性帶來(lái)的影響？

許立榮：這些問(wèn)題比較復雜，每家航運企業(yè)采取的措施可能都不一樣，要根據自己的情況妥善應對?？傮w來(lái)說(shuō)，有些共性的問(wèn)題是大家都要想辦法解決的，特別是成本上漲。面對油價(jià)高企，可以通過(guò)尋求清潔替代能源、優(yōu)化采購策略和加油計劃等方式應對。

《中國經(jīng)營(yíng)報》：美國洛杉磯港和長(cháng)灘港的貨物滯留費一再推遲征收，你認為，這一懲罰性的費用是否會(huì )真的收??？這對中國的出口企業(yè)和航運企業(yè)會(huì )有怎樣的影響？

許立榮：美國的港口很清楚目前集裝箱堆積的問(wèn)題出在哪里，針對航運企業(yè)征收懲罰性費用并不能真正解決現在的問(wèn)題。受疫情影響，美國國內勞動(dòng)力短缺，陸路運輸也受到影響，港口效率大幅度下降。雖然今年的情況比去年有所好轉，但是沒(méi)有很大的改變。

現在我們能看到，由于中國疫情防控效果明顯，部分制造業(yè)回流中國，中國制造的優(yōu)勢還會(huì )充分顯現，在未來(lái)一段時(shí)間內，運力短缺的局面仍將持續?？赡芤纫咔榻Y束，回歸常態(tài)，美國的政策也相應轉變，提高港口效率，這些問(wèn)題才會(huì )真正得以解決。

對航運企業(yè)來(lái)講，一方面要加大長(cháng)協(xié)合同的比例，另一方面，中遠海運也響應國家穩外貿的政策，為中小企業(yè)提供了很多通道，比如開(kāi)通網(wǎng)上訂艙平臺、開(kāi)通中小微企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)、舉辦中小微企業(yè)專(zhuān)場(chǎng)對接會(huì )，以及利用航運區塊鏈技術(shù)提供無(wú)紙化放單服務(wù)，提升服務(wù)效率。

《中國經(jīng)營(yíng)報》：習近平總書(shū)記提出建設海洋強國，你認為應該如何擴大中國的航運話(huà)語(yǔ)權？

許立榮：談到話(huà)語(yǔ)權，首先要明確一個(gè)問(wèn)題，規模和壟斷不是一回事。中遠海運從綜合運力上講是世界第一，集裝箱運力排世界第四，但是我們在中國進(jìn)出口貿易中的集裝箱承運量不足20%；在跨太平洋(2.900, -0.05, -1.69%)航線(xiàn)上，中遠海運的市場(chǎng)份額排名第一，但是也只占16%。因為航運是全球監管最嚴厲的行業(yè)之一，單一市場(chǎng)份額超過(guò)30%就構成壟斷，將面臨全球監管機構的處罰。

航運企業(yè)要做大做強，首先要有規模，但這個(gè)規模不是壟斷。規模的做大，要在符合法律和監管的要求下，通過(guò)市場(chǎng)發(fā)展，這才符合我們國家海洋強國戰略的要求。目前，我們走出了一大步，大企業(yè)要有引領(lǐng)作用，但還要在“做強”上繼續努力。

圖文來(lái)源中國經(jīng)營(yíng)報

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