本報(bào)記者 裴昱 北京報(bào)道

當(dāng)全球新冠肺炎疫情給大部分行業(yè)的發(fā)展前景蒙上一層朦朧的陰影時(shí)，世界范圍內(nèi)的海運(yùn)企業(yè)卻交出了幾乎是有史以來(lái)最亮眼的成績(jī)單：丹麥全球航運(yùn)巨頭馬士基（MAERSK）2021年全年實(shí)際利潤(rùn)240億美元；中國(guó)央企中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)下屬上市公司中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)799.3%。

亮眼業(yè)績(jī)的背后，是人們對(duì)全球供應(yīng)鏈緊張狀態(tài)的擔(dān)憂。集裝箱一箱難求、海運(yùn)價(jià)格上漲，在過(guò)去的一年多時(shí)間中，成為中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的主要壓力之一。穩(wěn)外貿(mào)與保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定成為一個(gè)問(wèn)題的“一體兩面”。

十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議期間，全國(guó)人大代表，全國(guó)人大外事委員會(huì)委員，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記許立榮接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的專訪。根據(jù)他的判斷，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力短缺的局面仍將持續(xù)。不過(guò)，他也告訴記者，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)，都在設(shè)法為中小企業(yè)訂艙提供便利條件，以解決企業(yè)面臨的實(shí)際困難。

許立榮相信，當(dāng)疫情穩(wěn)定下來(lái)、地緣政治因素影響逐漸消退后，全球供應(yīng)鏈將重新回到穩(wěn)定狀態(tài)?！皩?duì)于船東來(lái)講，是不希望價(jià)格暴漲暴跌的?！痹趯ＴL過(guò)程中，他向記者強(qiáng)調(diào)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：俄烏局勢(shì)給世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易造成了一定影響。如果當(dāng)下的局面再持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)航運(yùn)和全球供應(yīng)鏈會(huì)帶來(lái)哪些影響？

許立榮：俄烏沖突爆發(fā)后，美國(guó)聯(lián)合一些西方國(guó)家制裁俄羅斯，一方面會(huì)對(duì)俄羅斯本國(guó)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)等帶來(lái)影響，部分歐洲國(guó)家拒絕懸掛俄羅斯船旗的船舶停靠，部分港口禁止接載俄羅斯進(jìn)出口貨物，并加大對(duì)俄羅斯貨物查驗(yàn)力度；部分國(guó)際大型班輪公司也宣布，暫停俄羅斯貨物的預(yù)訂服務(wù)等。

另一方面，制裁實(shí)施后，還會(huì)對(duì)全球重要的港口、主要的航運(yùn)企業(yè)，以及中轉(zhuǎn)貿(mào)易帶來(lái)影響。

當(dāng)前油價(jià)上漲，創(chuàng)下十多年以來(lái)的新高，布倫特原油期貨也創(chuàng)下2008年以來(lái)新高，這會(huì)增加所有航運(yùn)企業(yè)的成本。如果按照這個(gè)趨勢(shì)計(jì)算，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)這樣體量的公司來(lái)說(shuō)，一年要增加80億至90億元人民幣的燃油成本。對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，接下來(lái)要考慮應(yīng)對(duì)高油價(jià)的辦法。

此外，俄羅斯和烏克蘭是全球糧食和能源的重要出口國(guó)。俄烏當(dāng)前局勢(shì)和西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁，會(huì)造成糧食和能源價(jià)格的進(jìn)一步上漲，加劇通貨膨脹，這對(duì)整個(gè)下游產(chǎn)業(yè)的影響是很大的。

這些地緣政治因素，可能在一定程度上改變貿(mào)易流向。從全球供應(yīng)鏈的角度看，供需矛盾仍未解決，一些港口的擁堵情況可能還會(huì)加劇，航運(yùn)運(yùn)力緊張的局面仍將延續(xù)。這些影響才剛開(kāi)始，慢慢地會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：這些因素疊加，會(huì)造成航運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步上漲的情況嗎？

許立榮：航運(yùn)價(jià)格處于歷史高位是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。疫情暴發(fā)后，供需矛盾更加突出，人工短缺導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率下降，使得全球的集裝箱有效運(yùn)力減少了17%~20%。然而，世界對(duì)中國(guó)制造的需求依然旺盛。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易仍然保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)，新船可能要到2023年下半年才能投入使用，這意味著今年基本沒(méi)什么新增運(yùn)力。而且，航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的痛苦期后，疫情出現(xiàn)初期階段下新船訂單也是比較謹(jǐn)慎的，不會(huì)像過(guò)去那樣大規(guī)模造船，這些都是歷史經(jīng)驗(yàn)決定的。

對(duì)于船東來(lái)講，是不希望價(jià)格暴漲暴跌的。在經(jīng)歷過(guò)這么多歷史曲折后，我們更看重長(zhǎng)期穩(wěn)定的合同，保持航線穩(wěn)定。去年和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂了一年合同的企業(yè)，基本不受運(yùn)價(jià)上漲的影響。但是，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，由于供需矛盾比較突出，一些中間環(huán)節(jié)進(jìn)一步推高了價(jià)格；對(duì)比疫情開(kāi)始前，主要船型的船舶租金已經(jīng)漲了10倍多，加上一些沒(méi)有航運(yùn)背景的市場(chǎng)參與者加入，進(jìn)一步推高了船舶租金，這些都會(huì)對(duì)客戶最終支付的運(yùn)價(jià)造成影響。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：地緣政治因素對(duì)貨物貿(mào)易和供應(yīng)鏈的影響很大，航運(yùn)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)這些外部不確定性帶來(lái)的影響？

許立榮：這些問(wèn)題比較復(fù)雜，每家航運(yùn)企業(yè)采取的措施可能都不一樣，要根據(jù)自己的情況妥善應(yīng)對(duì)。總體來(lái)說(shuō)，有些共性的問(wèn)題是大家都要想辦法解決的，特別是成本上漲。面對(duì)油價(jià)高企，可以通過(guò)尋求清潔替代能源、優(yōu)化采購(gòu)策略和加油計(jì)劃等方式應(yīng)對(duì)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物滯留費(fèi)一再推遲征收，你認(rèn)為，這一懲罰性的費(fèi)用是否會(huì)真的收??？這對(duì)中國(guó)的出口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)會(huì)有怎樣的影響？

許立榮：美國(guó)的港口很清楚目前集裝箱堆積的問(wèn)題出在哪里，針對(duì)航運(yùn)企業(yè)征收懲罰性費(fèi)用并不能真正解決現(xiàn)在的問(wèn)題。受疫情影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力短缺，陸路運(yùn)輸也受到影響，港口效率大幅度下降。雖然今年的情況比去年有所好轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有很大的改變。

現(xiàn)在我們能看到，由于中國(guó)疫情防控效果明顯，部分制造業(yè)回流中國(guó)，中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)還會(huì)充分顯現(xiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力短缺的局面仍將持續(xù)?？赡芤纫咔榻Y(jié)束，回歸常態(tài)，美國(guó)的政策也相應(yīng)轉(zhuǎn)變，提高港口效率，這些問(wèn)題才會(huì)真正得以解決。

對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)講，一方面要加大長(zhǎng)協(xié)合同的比例，另一方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)也響應(yīng)國(guó)家穩(wěn)外貿(mào)的政策，為中小企業(yè)提供了很多通道，比如開(kāi)通網(wǎng)上訂艙平臺(tái)、開(kāi)通中小微企業(yè)服務(wù)專線、舉辦中小微企業(yè)專場(chǎng)對(duì)接會(huì)，以及利用航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)提供無(wú)紙化放單服務(wù)，提升服務(wù)效率。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：習(xí)近平總書(shū)記提出建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，你認(rèn)為應(yīng)該如何擴(kuò)大中國(guó)的航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)？

許立榮：談到話語(yǔ)權(quán)，首先要明確一個(gè)問(wèn)題，規(guī)模和壟斷不是一回事。中遠(yuǎn)海運(yùn)從綜合運(yùn)力上講是世界第一，集裝箱運(yùn)力排世界第四，但是我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的集裝箱承運(yùn)量不足20%；在跨太平洋(2.900, -0.05, -1.69%)航線上，中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)份額排名第一，但是也只占16%。因?yàn)楹竭\(yùn)是全球監(jiān)管最嚴(yán)厲的行業(yè)之一，單一市場(chǎng)份額超過(guò)30%就構(gòu)成壟斷，將面臨全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的處罰。

航運(yùn)企業(yè)要做大做強(qiáng)，首先要有規(guī)模，但這個(gè)規(guī)模不是壟斷。規(guī)模的做大，要在符合法律和監(jiān)管的要求下，通過(guò)市場(chǎng)發(fā)展，這才符合我們國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的要求。目前，我們走出了一大步，大企業(yè)要有引領(lǐng)作用，但還要在“做強(qiáng)”上繼續(xù)努力。

圖文來(lái)源中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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