根據數字集裝箱航運協(xié)會(huì )（DCSA）的數據，如果所有提單（B/Ls）中有一半是以數字化方式處理的，集裝箱運輸業(yè)每年可節省高達40億美元。

DCSA正利用新型冠狀病毒的流行性，加快向航運業(yè)引入電子提單的任務(wù)。

該協(xié)會(huì )首席執行官Thomas Bagge昨日告知《The Loadstar》，該協(xié)會(huì )的財務(wù)模型得出的結論是，只需50%的電子提單采用率，集裝箱運輸業(yè)每年可節省40億美元。

根據空運業(yè)的eAWBs普及率——經(jīng)過(guò)十年的努力，目前為68%，DCSA聲稱(chēng)：“如果我們現在開(kāi)始對e B/L進(jìn)行標準化，我們相信到2030年50%的采用率是可行的?！?/p>

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，幾乎每一家承運人的辦公室工作人員都被迫在家辦公，在獲取和提交紙質(zhì)提單方面遇到了巨大困難，越來(lái)越多的承運人只采用簽發(fā)電子提單的方式。

與此同時(shí)，由于客運航班大面積取消后全球空運運力被削減，剩余的空間主要被有緊急運輸需求的醫療貨物所占用，承運人無(wú)法在世界各地發(fā)送提單，收貨人和貨代需要在貨物放行前向港口和海關(guān)當局提交提單。

MSC全球首席數字與創(chuàng )新官、DCSA董事長(cháng)Andre Simha解釋道，"新冠肺炎疫情凸顯了標準化電子提單的核心優(yōu)勢。由于疫情造成的空運延誤，港口貨物無(wú)法出口，導致紙張文件滯留在其他地方。"

他舉例說(shuō)，3月下旬，英國政府出臺封鎖條例后不久，Evergreen UK就發(fā)出了一份客戶(hù)咨詢(xún)報告，內容是：“倫敦不可能簽發(fā)出口正本提單，在這些措施生效期間，我們將停止簽發(fā)紙質(zhì)發(fā)票?！?/p>

MSC督促其客戶(hù)考慮注冊電子提單。然而，沒(méi)有實(shí)際提單可能會(huì )使托運人對貨物的所有權受到損害。

一位貨代說(shuō)：“一些承運人說(shuō)他們只做電放或提貨單。無(wú)論哪種方式，其后果都是托運人無(wú)法維護貨物的所有權，因此從所有權和控制權的角度來(lái)看，這一點(diǎn)意義重大?！?/p>

Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些時(shí)候”發(fā)布有關(guān)電子提單的初始文件，并披露他已向國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA）尋求有關(guān)如何管理流程的建議。

“考慮到他們的經(jīng)驗，不征求他們的意見(jiàn)是瘋狂的，他們強調了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，盡早讓有關(guān)當局參與進(jìn)來(lái)——我們一直在與世界海關(guān)組織（World Customs Organization）和歐盟委員會(huì )（EC）通話(huà)，并將在允許的情況下與美國當局接洽。

“第二，提單只是一份文件。引入電子提單的部分挑戰是，還有更廣泛的其他紙質(zhì)文件簽發(fā)——進(jìn)出口報關(guān)單、DG證書(shū)等”