2009年，“智慧交通”理念首次在中國提出，引起各方關(guān)注。智慧交通能改善城市交通狀況，發(fā)揮最大城市交通效能，建立人、車(chē)、路、環(huán)境協(xié)調運行的新一代綜合交通運行協(xié)調體系，實(shí)現城市交通系統的整體運行效率提高。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院頒布《交通強國建設綱要》，提出推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。到2035年，基本建成交通強國，到本世紀中葉，全面建成交通強國。

然而，當前我國智慧交通從前期單純以新技術(shù)應用為導向開(kāi)始向以業(yè)務(wù)問(wèn)題解決的效率和質(zhì)量為導向轉變，在高清視頻監控、城市停車(chē)誘導管理、道路交通流量和交通態(tài)勢分析、GPS監控等方面已建立較為成熟完善的系統，但還存在一些突出問(wèn)題：

一是缺乏統籌規劃的頂層設計。盡管我國出臺了智慧交通的各種實(shí)施計劃，但各部門(mén)缺乏系統的信息化規劃，缺乏頂層設計，在建設智慧交通的過(guò)程中依然存在各自為政的情況，重復建設、浪費資源。各部門(mén)之間互相制約、互相脫節的信息化，增加了集成信息的困難程度，導致信息化建設的收益與成本嚴重不平衡。

二是缺乏全國統一的技術(shù)標準和認識。盡管智慧交通是全國各地交通建設的目標，并且根據不同城市的實(shí)際情況進(jìn)行倡導和推進(jìn)，但現階段大部分城市的智慧交通建設仍處于低層次操作，尚未開(kāi)展針對智慧交通的功能定位、內涵、載體、邊界、技術(shù)路徑等內容的深入研究，甚至連最基本的“大交通”概念都沒(méi)有形成。同時(shí)，缺乏一定的行業(yè)標準體系，建設標準差異化情況較為嚴重，阻礙了信息資源的互聯(lián)共享和整合。

三是地方保護主義依舊存在。在智慧交通建設的過(guò)程中，對本地區企業(yè)采取特殊照顧，優(yōu)先選擇他們的系統和產(chǎn)品，對不同企業(yè)的產(chǎn)品，選擇的標準千差萬(wàn)別，這對統一國家行業(yè)標準產(chǎn)生了不利影響，同時(shí)對不同系統間的兼容性以及系統的運行效率都會(huì )有不利的影響，甚至會(huì )使系統運行維護、在建成本大大提高。

此外，交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不健全、交通系統項目互聯(lián)互通程度低、交通基礎設施全面感知程度低、交通數據應用分析能力弱、關(guān)鍵技術(shù)有待突破、投入經(jīng)費嚴重不足、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才匱乏等問(wèn)題也亟待解決。

為加快智慧交通建設，破解交通管理難題，提升交通運轉效率，民盟中央建議：

一是加強智慧交通頂層設計。智慧交通的頂層設計不僅要考慮先進(jìn)性，更要注重系統的實(shí)用性。政府及各地區應成立智慧交通管理部門(mén)，加強協(xié)調力度和綜合調度管理能力，以智慧交通的需求和服務(wù)為核心，進(jìn)行頂層設計和整體規劃。逐步建立智慧交通統一的信息化架構，實(shí)現跨部門(mén)信息共享、跨系統應用集成，避免產(chǎn)生重復建設和信息化孤島。此外，還要加快創(chuàng )建示范項目。

二是培育專(zhuān)業(yè)的人才隊伍。首先，加強與高校、科研院所的深度合作，重點(diǎn)培養智慧交通建設高級人才和復合型人才。其次，建立激勵機制，加大智慧交通人才引進(jìn)力度，完善創(chuàng )新人才的培養、發(fā)現、引進(jìn)和使用機制，切實(shí)營(yíng)造“育得精、引得進(jìn)、留得住、用得好”的人才環(huán)境。第三，建立智慧交通核心崗位“一崗雙人、一崗雙責”制度，形成人才梯隊，降低人才流動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險，保障智慧交通平穩有序發(fā)展。

三是加快推進(jìn)智慧交通關(guān)鍵核心技術(shù)的應用。智慧交通應用的根本目的是通過(guò)數據挖掘和技術(shù)分析，找到公眾交通出行和運輸的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，為社會(huì )公眾提供快速便捷的交通出行和運輸解決方案。這就要求分析技術(shù)和方案不斷改進(jìn)、優(yōu)化，在大數據技術(shù)、區塊鏈開(kāi)發(fā)技術(shù)、5G通信技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)等方面著(zhù)力創(chuàng )新。同時(shí)，還要對這些關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，保證相關(guān)技術(shù)隨時(shí)更新、保持領(lǐng)先。

四是提升智慧交通信息服務(wù)水平。應用大數據、云計算、新一代寬帶移動(dòng)通信、智能終端等新技術(shù)，大力推進(jìn)個(gè)性化移動(dòng)服務(wù)發(fā)展。整合交通數據資源，建立綜合性立體交通信息體系，打造智能交通數據資源共享平臺。通過(guò)道路LED顯示屏隨時(shí)顯示道路、停車(chē)、天氣等與交通關(guān)聯(lián)的信息，通過(guò)手機各類(lèi)APP為出行者提供行駛中前方信號燈、車(chē)流量、停車(chē)場(chǎng)、公交運行情況等信息。推廣應用互聯(lián)網(wǎng)交通違法處理APP，方便隨時(shí)隨地便捷處理違法違章。

五是制定和完善智慧交通相關(guān)的行業(yè)標準。近些年，智慧交通的發(fā)展速度比較快，但是與之相匹配的行業(yè)標準卻比較滯后，導致各地在智慧交通的建設過(guò)程中沒(méi)有統一的執行標準。因此，根據交通行業(yè)的發(fā)展需求，國家應加快制定相應的制度和政策，鼓勵、引導、支持市場(chǎng)主體或相關(guān)部門(mén)出臺、制定各類(lèi)標準，促進(jìn)智慧交通的健康發(fā)展。

六是促進(jìn)行業(yè)信息數據深度融合。深度整合交通信息資源，優(yōu)化、調整業(yè)務(wù)內容和流程，協(xié)調加強各交通系統內部的共享協(xié)作，創(chuàng )新應用和服務(wù)模式，從而實(shí)現信息數據之間、業(yè)務(wù)和系統之間、資源和業(yè)務(wù)之間、應用和需求之間的融合。應進(jìn)一步加大數據開(kāi)放共享力度，形成數據共享機制，將數據共享作為部門(mén)績(jì)效考核的一項重要內容。