一場(chǎng)新冠肺炎疫情，使得貿易商對于運輸透明化的需求由“癢點(diǎn)”變成了“痛點(diǎn)”，成為了一種剛需。貨代物流業(yè)的線(xiàn)上化和數字化也在疫情期間得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這也在某種程度上加速了行業(yè)的生態(tài)更迭。這是必然趨勢，也是貨代物流業(yè)未來(lái)應該著(zhù)重布局的地方。

數字化是必然趨勢

為什么說(shuō)線(xiàn)上化和數字化是貨代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，筆者認為，有兩個(gè)原因。

首先，“新基建”投資拉動(dòng)線(xiàn)上化和數字化發(fā)展。本次疫情期間，整個(gè)社會(huì )唯一沒(méi)有受到?jīng)_擊，甚至逆勢增長(cháng)的行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，包括電子商務(wù)平臺或網(wǎng)站，在這一時(shí)期普遍發(fā)力，線(xiàn)上化趨勢非常明顯。

目前，港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)線(xiàn)上化轉型，按照普及速度可以分為兩種類(lèi)型——一類(lèi)是已有成熟的數字化解決方案但普及率不高的應用，比如移動(dòng)辦公、在線(xiàn)訂艙、視頻洽談等，這些應用對現場(chǎng)作業(yè)的數字化要求不高，疫情會(huì )直接促使大眾使用和接受這種服務(wù);另外一類(lèi)是涉及航運物聯(lián)網(wǎng)的應用，如智慧港口、智能倉儲、智能船舶、智能集裝箱等，這些業(yè)務(wù)存在行業(yè)內應用方案成熟度還需進(jìn)一步完善的問(wèn)題，或者存在線(xiàn)下改造任務(wù)量較大的問(wèn)題，所以并不會(huì )短期內加速普及，但長(cháng)遠來(lái)看也會(huì )更加受到重視。

因為目前，國家正在推進(jìn)“新基建”計劃。具體而言，就是新型基礎設施建設，比如5G網(wǎng)絡(luò )、數據中心、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等，隨著(zhù)“新基建”的推進(jìn)，通過(guò)投資來(lái)拉動(dòng)行業(yè)信息化、數字化進(jìn)步，釋放相關(guān)紅利是必然的。

其次，行業(yè)需要成體系的數字化轉型，其中以航運數字化聯(lián)盟的出現為標志。因為當前的數字化轉型是串聯(lián)在全程物流服務(wù)鏈條之上的，這種數字化轉型，要將整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條轉換為線(xiàn)上的服務(wù)模式，進(jìn)一步提高航運物流的運行效率，并且分步驟地運用數字科技實(shí)現港口、航運企業(yè)、陸運、倉儲等環(huán)節的資源整合和共享，以及業(yè)務(wù)協(xié)同。

這就要求包括貨代在內的鏈條上企業(yè)形成一個(gè)共識，通過(guò)生態(tài)化形成競爭合力，再以電子商務(wù)為手段強化合作機制。

打造聯(lián)盟生態(tài)模式

作為未來(lái)的發(fā)展趨勢，港航物流企業(yè)也在努力進(jìn)行數字化轉型，近年來(lái)，部分航運業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也在數字化方面發(fā)力，其中區塊鏈被給予厚望。以馬士基為例，從2006年開(kāi)始嘗試用區塊鏈建立全程運輸的信息平臺到Tradlens上線(xiàn)，都是基于區塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運電子提單業(yè)務(wù)。

因為業(yè)界普遍認為集裝箱運輸更加標準化，全程運輸涉及到的環(huán)節非常多，需要溝通的信息龐大而復雜，對誠信的需求較高，因此，區塊鏈在這一場(chǎng)景中的應用最先獲得突破。此外，全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )（GSBN）的成立，也是致力于利用區塊鏈，去構建供應鏈上各個(gè)利益相關(guān)方安全可信的數據交換平臺。

今年2月底，中遠海運集運聯(lián)合達飛集團、中遠海運港口、和記黃埔、東方海外、青島港、新加坡港務(wù)集團、上海港等港航業(yè)巨頭共同簽署了GSBN的股東協(xié)議，這就意味著(zhù)上述港航企業(yè)希望能夠成立實(shí)體公司，來(lái)進(jìn)行區塊鏈聯(lián)盟的商業(yè)化運營(yíng)。

值得注意的是，區塊鏈本來(lái)是去中心化的模式，但是應用到航運業(yè)，這一特性發(fā)生了變化。

因為在港航業(yè)，涉及諸多重要環(huán)節，港口、船東、貨代、物流、船代等企業(yè)體量不同，規模不同，因此不能以去中心化的模式來(lái)實(shí)現身份跟業(yè)務(wù)對等。

所以未來(lái)，港航業(yè)區塊鏈成熟的應用模式或許是以大型船公司、港口為中心組成聯(lián)盟，構造區塊鏈的產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)體系，然后船代、貨代、物流企業(yè)、貿易企業(yè)，以用戶(hù)的身份在這個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )中開(kāi)展業(yè)務(wù)。

基于上述特征，貨代企業(yè)也應該思考，如何通過(guò)上下游的產(chǎn)業(yè)互補，形成聯(lián)盟，利用數據化、信息化進(jìn)行戰略規劃。

提前布局 競爭紅利

那么，對于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對已經(jīng)到來(lái)的數字化轉型趨勢，應該如何實(shí)現破局？筆者認為，應該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

首先，提升數字化轉型認識，提前進(jìn)行數字化布局。以區塊鏈為例，其核心價(jià)值在于國際貿易物流供應鏈上的信息。我國作為世界第一的貿易大國，第二大進(jìn)口國，同時(shí)又擁有運力全球排名第三的班輪公司，有全球前七大的港口，市場(chǎng)規模和體量都非常龐大。如果在實(shí)際參與程度非常高的情況下，卻不能將信息掌握在自己的數字化體系框架中，將會(huì )對貿易競爭力產(chǎn)生極大的損害。

其次，未來(lái)的數字化競爭，是生態(tài)化的競爭，歸根結底是標準競爭。因為標準的形成對應的是相應的服務(wù)，因此在標準競爭背后，滲透的是服務(wù)競爭，比拼的是服務(wù)能力和質(zhì)量。如果不能提前布局，進(jìn)入好的聯(lián)盟生態(tài)，主導行業(yè)的規則，接入優(yōu)勢資源，就無(wú)法僅憑自己的努力提升服務(wù)能力。部分貨代企業(yè)在進(jìn)行境外的時(shí)候，一般需要選擇優(yōu)質(zhì)的境外貨代企業(yè)來(lái)進(jìn)行合作，因為只有這樣，才能保證對貨主的承諾可以?xún)冬F。在數字化時(shí)代，線(xiàn)上發(fā)生交易，不代表線(xiàn)上的交易能夠充分有效的去履行，這就會(huì )帶來(lái)一系列的問(wèn)題，而這些服務(wù)體驗方面的問(wèn)題是貨代競爭的核心問(wèn)題。因此，對于很多以輕資產(chǎn)運營(yíng)的貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供的服務(wù)除了能夠對接好客戶(hù)以外，也需要一個(gè)非常強大的后端，能夠支撐高質(zhì)量的服務(wù)。這也決定了貨代企業(yè)需要一個(gè)強有力的聯(lián)盟生態(tài)。

第三，提早進(jìn)入以數字化為基礎的全程供應鏈轉型，能夠獲得更多的業(yè)務(wù)和利潤分配權。舉例而言，當前，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的電子面單逐漸取代了各大快遞公司的原有運單。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟就在一定程度上有了業(yè)務(wù)分配權，未來(lái)具備根據不同區域不同公司的服務(wù)能力，決定該業(yè)務(wù)由誰(shuí)來(lái)做的權力，這就是業(yè)務(wù)的再分配，而業(yè)務(wù)的再分配權最終決定了利潤的再分配權。所以，對于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果及早進(jìn)入以數字化為基礎的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)鏈條中，就能夠洞悉它的發(fā)展趨勢，比被動(dòng)整合進(jìn)去更有優(yōu)勢。