近年來(lái)，中美貿易摩擦、英國脫歐等貿易保護主義行為頻頻抬頭，逆全球化思潮暗流涌動(dòng)，隨著(zhù)新冠肺炎疫情在全球范圍內持續蔓延，更是讓世界各國看到了產(chǎn)業(yè)鏈全球化潛在的風(fēng)險，逆全球化趨勢或由此進(jìn)一步加劇。而港口業(yè)作為全球化的受益行業(yè)，無(wú)疑將受到重大影響。

全球貿易保護主義措施頻出

自2016年英國脫歐之路開(kāi)啟，2017年特朗普當選美國總統后，全球范圍內的貿易保護主義和本地主義的聲音就越來(lái)越大。據全球貿易預警機構（GTA）統計，2018年與2019年，全球貿易保護主義措施數量飆升，均超過(guò)1000項，給全球經(jīng)貿體系造成了巨大沖擊，世界經(jīng)濟持續低位運行，而全球貿易量增長(cháng)同樣接連受挫。由于各國間貿易往來(lái)的減少，對海運的需求，尤其是對跨洲際長(cháng)距離的海運需求也開(kāi)始逐步收縮，進(jìn)而導致港口貨量下降，全球港口整體邁入低速增長(cháng)通道，2015至2019年間，全球港口貨物吞吐量規模年均僅增長(cháng)約2.9%。

而隨著(zhù)新冠肺炎疫情的大暴發(fā)，疫情所突顯出的全球化風(fēng)險，讓世界各國更加重視本地供應商。美日兩國于今年4月先后表示要為企業(yè)回國提供資助，其中美國更是表示將提供100%報銷(xiāo)支持?？梢?jiàn)，疫情過(guò)后，“本國優(yōu)先”政策還將繼續增多，而在這種情形下，國際貿易量將不斷收縮，促使長(cháng)距離的海運進(jìn)一步縮減，從而給樞紐港口帶來(lái)更大的生產(chǎn)壓力。

由于海運運距的縮短，未來(lái)支線(xiàn)運輸將變得更加頻繁，港口尤其是沿海樞紐港以前大進(jìn)大出的生產(chǎn)形勢將有所改變，短途運輸帶來(lái)的小批量貨物或將成為港口貨流結構的主要部分，港口吞吐量規模也許將繼續走低，悲觀(guān)情況下甚至進(jìn)入負增長(cháng)區間。

集裝箱貨物將成核心貨種

當前，持續升級的疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了前所未有的沖擊，也讓眾多跨國公司開(kāi)始衡量生產(chǎn)效率與穩定性?xún)烧邔ζ髽I(yè)未來(lái)發(fā)展的重要程度，而與日俱增的本土保護主義政策更是不斷動(dòng)搖跨國企業(yè)的全球化戰略。在此背景下，未來(lái)產(chǎn)業(yè)供應鏈或將不斷簡(jiǎn)化，并逐步向集群化、本土化發(fā)展。

與此同時(shí)，全球供應鏈將變得更為緊湊，供應鏈上的貨物將逐漸向兩端趨近，初級產(chǎn)品加工向原材料產(chǎn)地聚集，面向消費的產(chǎn)成品生產(chǎn)則向消費地聚集，中間段的半產(chǎn)成品和產(chǎn)成品將增多，且平均附加值有所提高，而具有安全、快捷、穩定的集裝箱運輸無(wú)疑將是最適合運輸此類(lèi)貨物的海運方式。故可以預見(jiàn)，未來(lái)港口主要貨種將不斷向集裝箱傾斜，集裝箱貨物也將由此成為越來(lái)越多港口的核心貨種。

傳統港口服務(wù)面臨挑戰

如果貿易保護主義和本地主義繼續盛行，未來(lái)以“全球采購、集中生產(chǎn)、全球分銷(xiāo)”為主要特征的傳統產(chǎn)銷(xiāo)模式將不斷向“近岸采購、就近生產(chǎn)、就地銷(xiāo)售”的新模式轉變，且企業(yè)的生產(chǎn)將主要以客戶(hù)需求為導向。

新的產(chǎn)銷(xiāo)模式將提高對運輸服務(wù)的要求。一方面，由于產(chǎn)成品更加靠近消費市場(chǎng)，零售直銷(xiāo)模式增多，為快速響應市場(chǎng)客戶(hù)，貨主對貨物運輸的時(shí)效要求將越來(lái)越高，對運輸的及時(shí)性、敏捷性、安全性要求將進(jìn)一步增強，港口作為運輸價(jià)值鏈中的一個(gè)重要環(huán)節，無(wú)疑也將面臨同樣的考驗，因此保證港口的高效、穩定運營(yíng)至關(guān)重要；另一方面，由于不同貨物具備不同的個(gè)性化特點(diǎn)，這就要求運輸服務(wù)變得更為柔性化，傳統單一的、標準式的港口裝卸服務(wù)將面臨較大挑戰，港口需加快向柔性化、定制化經(jīng)營(yíng)模式的轉變，同時(shí)不斷延伸服務(wù)功能，以滿(mǎn)足多樣化的服務(wù)需求。

戰略調整最重要

總而言之，全球化貿易減少的趨勢所伴隨的全球經(jīng)貿形勢變化與產(chǎn)業(yè)鏈變遷，將給港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)諸多挑戰，但從另外一個(gè)角度看，這或許也將成為促進(jìn)港口實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的一股強大動(dòng)力，倒逼港口加快轉型升級步伐。港口在未來(lái)發(fā)展中，為保持自身的競爭實(shí)力，就需要做出相應的戰略調整，轉變傳統經(jīng)營(yíng)模式，以適應新的發(fā)展形勢。筆者建議：

首先，港口可加強腹地連接與縱向合作，深度挖掘貨源。如果全球貿易量減少，對沿海港口而言，貨源將變得相對有限，因此更需要主動(dòng)加強與腹地的連接，在深耕既有腹地的同時(shí)，通過(guò)加大內陸無(wú)水港的布局與建設，搭建多式聯(lián)運平臺?；蚴菙y手內陸物流服務(wù)商打造內陸區域的貿易走廊等舉措，提升對內陸地區的輻射力，從而增加自身在內陸市場(chǎng)的占有率。此外，加強縱向合作，從航運供需兩大源頭入手，積極探索“大型終端貨主+船公司+港口”合作模式，尋求建立長(cháng)期有效的合作機制，進(jìn)一步鞏固貨源。

其次，應精細化生產(chǎn)，完成由“量”到“質(zhì)”的轉變。目前看來(lái)，傳統的運輸模式將發(fā)生改變，個(gè)性化發(fā)展趨勢逐漸明顯，由此也提高了對港口服務(wù)質(zhì)量的要求，港口間的競爭也將逐步從“規模戰”轉化為“服務(wù)戰”。因此，港口在未來(lái)的經(jīng)營(yíng)中應更多地以客戶(hù)需求為導向，對各項作業(yè)服務(wù)標準進(jìn)一步細化完善，精細化生產(chǎn)，加強服務(wù)承諾與保障，快速響應需求，提高客戶(hù)體驗度。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅有助于港口企業(yè)提高自身核心競爭力，同時(shí)還能增加客戶(hù)的粘性，因而也是穩固和拓展貨源的一種有效方式。

第三，港口企業(yè)要拓展港口服務(wù)功能，實(shí)現多元化經(jīng)營(yíng)。目前，傳統的貨物裝卸服務(wù)仍是大多數港口的主要利潤來(lái)源，但在逆全球化背景下，隨著(zhù)國際貿易量的縮減，再加上各港為爭取貨源或將競相壓價(jià)，傳統的裝卸經(jīng)營(yíng)模式無(wú)疑將面臨利潤增長(cháng)瓶頸。港口要鞏固并提升盈利能力就需要開(kāi)辟新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，可圍繞船、貨、港三大板塊，不斷拓展服務(wù)功能，如開(kāi)展與貨物有關(guān)的全程物流、跨境電商等增值服務(wù)，與船舶有關(guān)的燃油供應、海員服務(wù)等增值業(yè)務(wù)，以及圍繞港口自身的臨港工業(yè)、地產(chǎn)、商旅等產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)。多元的業(yè)務(wù)結構，將能在一定程度上對沖逆全球化趨勢給主營(yíng)業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險，從而促進(jìn)港口的可持續發(fā)展。