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后疫情時(shí)代如何規避交船風(fēng)險? 造船企業(yè)應該這么做

來(lái)源: 中國水運報 發(fā)布時(shí)間:2020-06-10 16:49:47 分享至:

新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),我國積極采取了一系列防控和救治舉措,全國疫情防控阻擊戰取得重大戰略成果,企業(yè)復工復產(chǎn)有序推進(jìn)。

之前在疫情的重創(chuàng )之下,我國造船業(yè)放緩了建造腳步,新船交付量也受到影響?,F在疫情的陰霾正在慢慢散去,我國造船業(yè)逐漸恢復元氣,船舶企業(yè)也都重振信心,一舉拿下了多個(gè)超級大單。然而受全球疫情的影響,極有可能會(huì )出現設備供應商履約延遲、延期交船、船東棄船等情況。未雨綢繆早當先,近日記者采訪(fǎng)了相關(guān)人士,探討在當前和今后一個(gè)時(shí)期如何降低法律風(fēng)險,科學(xué)運用法律手段,維護造船企業(yè)的權益。

“黑天鵝”影響船舶行業(yè)

新冠肺炎疫情給航運各方?jīng)_擊引發(fā)的糾紛,對造船企業(yè)造成了鏈式?jīng)_擊。

業(yè)內人士指出,受疫情影響,我國部分造船企業(yè)推遲開(kāi)工,造船生產(chǎn)進(jìn)度或有一定延誤,同時(shí)航運市場(chǎng)需求萎縮,一定程度上牽連造船市場(chǎng),必然會(huì )影響新船訂單成交,可能會(huì )拉低全年新船成交量。

根據國際海事組織(IMO)規定,今年7月1日及以后交付的所有船長(cháng)150米及以上的油船和散貨船(不包括礦砂船及兼裝船)必須符合目標型船舶建造標準(GBS)。所以,船舶一旦延期到下半年交付,諸如設計建造要求等極有可能需要重新審核修改,引起一連串反應。

達飛公司超大型集裝箱船“魚(yú)尾獅”。

此外,我國造船企業(yè)的部分船舶原材料需要從國外進(jìn)口,如自動(dòng)化系統、通訊導航系統等部分核心設備,還有國產(chǎn)配套的部分核心部件需要從歐洲進(jìn)口,當前世界各國疫情防控措施嚴格,一些船配企業(yè)停工,這也將直接影響我國造船企業(yè)的正常生產(chǎn)和按期交船。

“還有招工難和人員往來(lái)的問(wèn)題。目前,國內進(jìn)入常態(tài)化疫情防控階段,造船企業(yè)的勞動(dòng)力供給、船舶檢驗、交接的人員流動(dòng)和商務(wù)往來(lái)或多或少受到眾多防疫環(huán)節的影響,導致生產(chǎn)周期的增加和成本的上升?!睂幉êJ路ㄔ悍ü賲莿夙槍τ浾哒f(shuō)。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜此前也對媒體表示,今年飛出的新冠肺炎疫情這只巨大的“黑天鵝”,短期內會(huì )嚴重影響國際航運市場(chǎng)投資心理與預期,進(jìn)而波及新造船市場(chǎng)。

“不可抗力”的法律適用

今年疫情期間,涉及糾紛最多出現的一個(gè)詞就是——不可抗力。

4月3日,IMO秘書(shū)長(cháng)簽發(fā)了《新冠病毒(COVID-19)——不可預見(jiàn)的延遲交船的指南》通函信,指出受新冠肺炎疫情影響,船廠(chǎng)、設備供應商、船東、檢驗機構和服務(wù)工程師在及時(shí)交船方面遇到了各種困難。

考慮當前疫情屬于超出船廠(chǎng)和船東控制的不能預見(jiàn)的情形,通函明確,對于已經(jīng)簽署建造合同(或已鋪放龍骨)、預訂交船日期均早于該條款對應規定日期的船舶,因超出船廠(chǎng)和船東可控范圍的不可預見(jiàn)情況造成實(shí)際交付日期晚于規定日期的,主管機關(guān)可將該類(lèi)船舶視作按本規則規定的交付日期之前交付的船舶予以介紹。這對上述處理延期至2020年7月1日以后交付船舶的目標型船舶建造標準(GBS)規則適用問(wèn)題有著(zhù)重要意義。

馬尾造船公司碼頭一角。

在全球疫情持續蔓延下,IMO印發(fā)該指南,明確了有關(guān)延期交付船舶的規則適用性,一定程度上能幫助船廠(chǎng)和船東避免因疫情影響產(chǎn)生的履約風(fēng)險。

江蘇是我國造船第一大省。南京海事法院近期編寫(xiě)了《法律風(fēng)險提示手冊》,其中提及“疫情防控是否妨礙合同履行,是否屬于合同約定的不可抗力,應依照公平、誠實(shí)信用原則,綜合合同約定、疫情與妨礙合同履行之間的因果聯(lián)系、疫情影響程度等因素進(jìn)行認定。合同適用準據法為外國法時(shí),能否以疫情為由進(jìn)行免責抗辯應視該外國法關(guān)于不可抗力、合同受阻的規定而確定。如疫情防控已嚴重影響合同履行,建議積極與對方協(xié)商,爭取變更合同履行方式、履行時(shí)間或以最小代價(jià)協(xié)議解除合同,而非立即單方宣布解除合同?!?/p>

“不同國家或地區法律對‘不可抗力’的概念和具體內容規定不同,法律制度上也存在較大差異。由于疫情的原因,之前我們是‘保交船’,現在可能更重要的是用法律手段‘防棄船’。因此,如果涉外合同出現糾紛,需要主張‘不可抗力’,首先一定要確定適用哪個(gè)國家或地區的法律?!眳莿夙樚嵝颜f(shuō)。

“對癥開(kāi)方”增強免疫力

南京海事法院針對造船企業(yè)的風(fēng)險提示,主要集中在三個(gè)方面——

一是遲延交船。常見(jiàn)國際標準造船合同如日本造船協(xié)會(huì )標準造船合同(SAJ)、BIMCO標準新造船合同和CMAC標準新造船合同都有將流行病等列入不可抗力事件約定,采取前述標準合同的,造船企業(yè)有權依據合同條款推遲交船日期,但應遵守合同約定的方式如履行通知義務(wù)等。如果造船企業(yè)與船東訂約時(shí)未采用標準合同文本,合同對此又沒(méi)有明確約定的,應當舉證確實(shí)因為疫情防控致使開(kāi)工生產(chǎn)困難導致遲延交船,從而援引不可抗力要求順延交船期。

二是船東棄船。為避免船東以交船期過(guò)長(cháng)不能實(shí)現合同目的為由解除合同,船廠(chǎng)應從自身出發(fā),嚴格把控和分析造船過(guò)程中的可能影響交船的關(guān)鍵節點(diǎn),及時(shí)履行通知義務(wù),合法順延交船期。同時(shí),船廠(chǎng)負有合理減損的義務(wù),在政府批準的復工日期到來(lái)時(shí),船廠(chǎng)應積極恢復生產(chǎn),加緊生產(chǎn)進(jìn)度。如果政府批準復工后船廠(chǎng)因自身原因在合理期限內無(wú)法交船的,船東可以依約解除造船合同。

三是供應商遲延。船舶設備、物料生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈是否暢通是影響船廠(chǎng)恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要因素。此類(lèi)企業(yè)可能在疫情形勢下主張不可抗力免責,船廠(chǎng)如遇到此等情形應在收到供應商通知后及時(shí)依照合同約定或者法律規定作出回應。供貨逾期超過(guò)約定期限的,造船企業(yè)應主動(dòng)發(fā)函限期履行,并根據生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)編排科學(xué)評估供應商履行受阻對船舶建造合同產(chǎn)生的影響,如因此根本上影響船舶建造合同的順利履行,致使合同目的難以實(shí)現,可依法行使解除權。

“為應對疫情帶來(lái)的合同風(fēng)險,建議造船企業(yè)加強對已簽訂合同的風(fēng)險排查,重點(diǎn)關(guān)注關(guān)于合同履行期限、不可抗力、違約責任、免責事由等方面約定;及時(shí)履行告知義務(wù),做好減損和相關(guān)證據保留,積極與船東溝通,爭取就合同履行或變更達成一致意見(jiàn)?!眳莿夙樥f(shuō)。

他進(jìn)一步建議,“疫情之后船企再簽訂涉外船舶建造合同時(shí),一定要認真檢視合同條款關(guān)于‘不可抗力’定義及適用范圍的具體約定、援引‘不可抗力’條款的一方應履行何種義務(wù)等,明確風(fēng)險承擔?!?/p>

本文關(guān)鍵詞:造船業(yè) 標簽:造船業(yè)
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