西人工島上，400多名作業(yè)人員，40多臺機械設備奮戰在施工一線(xiàn)，鋼筋綁扎、模板支設、大體積混凝土澆注施工有序進(jìn)行，島上主體結構施工全速推進(jìn)， 暗埋段（島上現澆隧道）施工已完成三分之二，已具備首節沉管對接條件。

針對大體積混凝土澆注施工，中交一航局項目部開(kāi)發(fā)了“大體積混凝土智能溫控系統”，通過(guò)信息化的手段，調整冷卻水水流，通過(guò)微機控制電子閥、水流等，控制混凝土內部溫度，提升混凝土質(zhì)量，有效解決了現澆隧道控裂的難題，施工質(zhì)量得到業(yè)界的認可。

同時(shí)，為提高施工效率，對模板工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用模塊化、裝配化的模塊體系，能夠適用漸變式現澆隧道施工的要求。

島上現澆隧道是漸變式結構，寬度從46米到74米漸變，通過(guò)模板“化整為零”的組裝，形成模板模塊化、裝配化的模塊體系，大大提高了工作效率。

桂山島上沉管預制廠(chǎng)，160余名參建人員奮戰在施工一線(xiàn)，隨著(zhù)沉管浮運安裝一體船進(jìn)塢與首節沉管E1管節完成連接，二次舾裝作業(yè)完成。5月31日，重載演練圓滿(mǎn)結束。

在海上，島壁拋石整平作業(yè)區域，40余名參建人員和8艘施工船舶在西人工島島頭水域，全速推進(jìn)導流堤施工，為給E1管節安裝創(chuàng )造良好條件。

沉管浮運安裝關(guān)鍵設備也由演練轉到實(shí)戰，200余名作業(yè)人員堅守在“一航津安1”“一航津平2”“一航津供”等多條施工船舶上，為首節沉管浮運安裝做好準備。

一航津安1

一航津安1是世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專(zhuān)用船舶，由中交一航局歷時(shí)3年時(shí)間研發(fā)并投資建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權，已獲得國家專(zhuān)利并申報了國際專(zhuān)利。

該船采用雙體船型設計，船長(cháng)190.4米，型寬75米，型深14.7米；左右片體各配備1臺9280 千瓦推進(jìn)主機，運載80000噸級沉管深水靜水航速可達5節。

每個(gè)片體各配備4臺側推，滿(mǎn)足DP動(dòng)力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無(wú)需其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴格按照設定寬度進(jìn)行循跡航行。

一航津平2

一航津平2船長(cháng)98.7米，寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長(cháng)75米，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體。

該設備是世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設整平船，因鋪設作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，該船被譽(yù)為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

在實(shí)際作業(yè)中，該船的功能相當于海底鋪路機，通過(guò)拋石管精準定位，向海床投入碎石并鋪平，最大作業(yè)水深40米，單個(gè)船位碎石鋪設整平范圍達2500平方米，速度最高每分鐘5米，3—4天可完成單個(gè)標準管節基床鋪設，精度控制在正負40毫米以?xún)取?/p>

作為深中通道的核心裝備，“一航津平2”的高效作業(yè)速度可以解決海底回淤量大的難題，保障沉管快速安裝。

深中通道島隧工程的建設，實(shí)現了施工核心設備和施工組織方法的自主研發(fā)、自主創(chuàng )新。

西人工島建設首次采用十二錘聯(lián)動(dòng)的振沉方式，完善了我國首創(chuàng )的“鋼圓筒圍堰快速成島”技術(shù)，為成島技術(shù)貢獻了成熟的“中國方案”；

首次大規模在水工建設中采用DCM深層混凝土攪拌施工工藝，開(kāi)創(chuàng )了中國水工建設的新紀元，豐富了人工島建設的工藝工法，引領(lǐng)了新潮流。

為推進(jìn)深中通道建設，中交一航局自主研發(fā)投資“一航津安1”（世界首艘自航式沉管浮運安裝一體船）、“一航津平2”（碎石鋪設整平船）等核心設備，形成外海沉管隧道施工裝備群。

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