SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen認為，新冠肺炎疫情加快了集裝箱運輸?shù)淖兏锊椒ィ皇歉淖兞朔较颉?/span>

疫情并沒有徹底改變?nèi)魏问虑?，只是加速變革這一趨勢，而這種趨勢已經(jīng)持續(xù)了幾年。

Jensen認為，全球集裝箱需求的平均增長速度在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)放緩。盡管需求增長減速，但航運公司卻不得不接收更多的新船，為此加大了運力管理，削減更多運力。過去兩年，航運公司為應(yīng)對運力過剩一直在實施運力管理變革。

當(dāng)中國暴發(fā)新冠肺炎疫情時，這一問題更加凸顯。大量運力被削減，取消航次的速度和涉及的范圍前所未有。相比之下，在十年前的金融危機中，航運公司在幾個月后才開始削減運力。

目前航運公司仍在削減運力，已宣布削減了5%至17%的運力（因航線而異）。Jensen表示：亞歐航線運力大幅下降，跨太平洋航線削減的略少一些，但未來還會有新的航次取消。

除了運力，Jensen指出，數(shù)字化在加速發(fā)展，大量的數(shù)字化項目已在進行測試。而疫情將檢驗?zāi)男╉椖坑杏?，哪些將會被拋棄?/p>

當(dāng)前航運公司的員工中仍有約50%在家辦公，幾周前甚至超過50%。盡管如此，供應(yīng)鏈還在正常運轉(zhuǎn)。目前需求雖已下滑，但仍有80%-85%的正常貨量在流動。所以我認為，所謂的航運業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路上已落后幾十年的觀點并不完全正確。當(dāng)壓力來臨，每個人都有能力使用數(shù)字化工具，因需而變。