港口是國民經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，數據顯示我國港口已開(kāi)始擺脫新冠肺炎疫情的影響。

交通運輸部水運局副局長(cháng)易繼勇在日前公開(kāi)表示，4月份以來(lái)，全國水運行業(yè)主要指標不斷向好，港口貨物吞吐量連續3個(gè)月實(shí)現正增長(cháng)，基本步入正常發(fā)展軌道。

與此同時(shí)，第一財經(jīng)記者從沿海多個(gè)交通運輸部門(mén)和港口企業(yè)了解到，“逆勢雙增長(cháng)”已成為這些港口描述上半年運營(yíng)狀況的主題詞。

沿海主要樞紐港吞吐量增長(cháng)明顯

中國港口協(xié)會(huì )發(fā)布的港口生產(chǎn)運行監測與分析（7月1日至7月10日）顯示，7月上旬，受原油、礦石等大宗貨物進(jìn)口支撐，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長(cháng)12.1%，其中外貿貨物吞吐量同比增長(cháng)14.4%。

據中國港口協(xié)會(huì )介紹，7月上旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(cháng)3.4%，外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)1.5%。其中，廈門(mén)港、廣州港同比增速超過(guò)10%。市場(chǎng)需求溫和回升，干線(xiàn)班輪公司也進(jìn)一步減少停航次數，尤其是亞洲—美西航線(xiàn)恢復明顯。

新冠肺炎疫情對全球航運市場(chǎng)造成嚴重影響，我國水運業(yè)也受到較大沖擊，一度出現物流不暢、用工緊張等問(wèn)題。

易繼勇介紹，疫情發(fā)生后，我國水路客運量大幅下滑。進(jìn)出我國境內港口的國際郵輪、國際客貨航線(xiàn)載客業(yè)務(wù)及港澳臺水路客運航線(xiàn)全部暫停。

統計數據顯示，1至5月份，全國水路客運量完成4384萬(wàn)人次，同比下降59%；水路貨運量完成27.7億噸，同比下滑9.9%。部分貨類(lèi)運價(jià)下滑明顯。如1至6月份，波羅的海干散貨運價(jià)指數均值同比大幅下降23%。裝箱船停航運力處于高位。

易繼勇說(shuō)，由于運輸需求下滑，各主要集裝箱班輪公司通過(guò)控制運力投放降低營(yíng)運成本、保持運價(jià)平穩。6月初停航的集裝箱船占現有船隊比重達到10%。

與之相伴的是港航企業(yè)盈利均大幅下降。17家A股上市港口企業(yè)一季度營(yíng)業(yè)收入、凈利潤同比分別下降16.3%和15.3%。除以油運業(yè)務(wù)為主的3家公司外，其他航運企業(yè)一季度的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤同比分別下滑0.2%和84.5%。

但易繼勇表示，疫情發(fā)生以來(lái)，全國水運行業(yè)堅持統籌推進(jìn)疫情防控、復工復產(chǎn)和服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展各項工作，出臺了港口企業(yè)、客運站、船舶疫情防控指南和分區分級防控指南。

交通運輸部還會(huì )同相關(guān)部門(mén)階段性免征進(jìn)出口貨物港口建設費，減半征收船舶油污損害賠償基金，降低港口部分經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費標準，進(jìn)一步降低了物流成本，對運輸防疫物資和重點(diǎn)生產(chǎn)生活物資的船舶采取優(yōu)先過(guò)閘、優(yōu)先引航、優(yōu)先錨泊、優(yōu)先靠離泊，并及時(shí)解決了企業(yè)、船舶、船員相關(guān)證書(shū)延期問(wèn)題。

截至4月中旬，全國港口貨運企業(yè)全部復工，291個(gè)水運工程重點(diǎn)項目復工率達到99%，基本實(shí)現“應復盡復”。6月份煤、油、礦、箱等主要貨類(lèi)港口吞吐量均已達到去年同期水平，水運生產(chǎn)步入正常發(fā)展軌道。

“逆勢雙增長(cháng)”成為上半年主題詞

全國港口及水運整體步入正軌的同時(shí)，沿海多個(gè)港口的生產(chǎn)運行出現貨物吞吐量、集裝箱吞吐量逆勢雙增長(cháng)，并創(chuàng )歷史同期新高。

據江蘇省交通運輸廳介紹，上半年，南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙雙實(shí)現增長(cháng)，共完成貨物吞吐量15584.6萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.49%；完成集裝箱吞吐量87.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)33.5%。

上半年，山東港貨物吞吐量突破7億噸，同比增長(cháng)7.1%；集裝箱完成1478萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)2.5%。人均吞吐量、人均創(chuàng )利也實(shí)現雙增長(cháng)。

山東港口集團總經(jīng)理李奉利介紹，山東港口集團穩航班、增航線(xiàn)，暢通物流鏈通道，如首航“山東港口青島港—扎魯比諾港—琿春”內貿貨物跨境運輸航線(xiàn)，開(kāi)啟中國北方第一條內貿貨物跨境運輸通道。今年以來(lái)，新開(kāi)通外貿集裝箱航線(xiàn)14條，航線(xiàn)總數近300條，數量和密度穩居北方港口首位。

2019年，寧波舟山港完成貨物吞吐量11.19億噸，連續十一年位居世界第一。而今年6月份，舟山港域港口貨物吞吐量突破6000萬(wàn)噸，達到6447.21萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.11%，創(chuàng )單月歷史新高。

寧波市港口管理局有關(guān)負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，寧波港口景氣指數繼續保持增長(cháng)?？傮w來(lái)看，港口大宗貨物恢復較好，集裝箱恢復略顯乏力。

“寧波市航運景氣指數已連續3個(gè)月保持增長(cháng)，顯示企業(yè)經(jīng)營(yíng)信心不斷增強，市場(chǎng)環(huán)境逐步好轉，實(shí)現了水路運輸市場(chǎng)的形勢快速扭轉和恢復發(fā)展?！边@位負責人說(shuō)。

據第一財經(jīng)記者了解，舟山市今年出臺了多項港口收費優(yōu)惠政策，預計全年可為港口航運企業(yè)減免貨物港務(wù)費1.4億元、減免馬峙錨地引航費600萬(wàn)元，這對于助力各港口航運企業(yè)紓困、促進(jìn)舟山經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。

天津港集團公布的統計數據顯示，今年上半年，天津港集團港口生產(chǎn)實(shí)現逆勢雙增長(cháng)，完成貨物吞吐量2.08億噸，同比增長(cháng)1.7%；集裝箱吞吐量完成857.6萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)2.9%，再創(chuàng )歷史同期新高。

天津港集團推出環(huán)渤海內支線(xiàn)“天天班”等多項減免政策，開(kāi)通“天津—胡志明”“天津—越南—東馬”“天津—欽州”等多條新航線(xiàn)，力促“長(cháng)春—天津”海鐵聯(lián)運班列恢復常態(tài)化運行，在陸地與海洋之間架起一條條綠色通道。上半年完成集裝箱中轉吞吐量76.5萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)32%。

廣州港集團貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也同比實(shí)現增長(cháng)。數據顯示，今年1~6月，廣州港完成貨物吞吐量30546萬(wàn)噸，完成集裝箱吞吐量1089萬(wàn)標準箱。6月份集裝箱完成206.38萬(wàn)標準箱，創(chuàng )近年來(lái)單月集裝箱吞吐量新高。

廣州市港務(wù)局副局長(cháng)袁越介紹，1~6月廣州港新增外貿班輪航線(xiàn)7條。作為綜合性主樞紐港，廣州港在保障華南地區能源、原材料供應方面發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。

廈門(mén)港口管理局日前發(fā)布的數據快報顯示，6月份，廈門(mén)港集裝箱吞吐量達100.5萬(wàn)標準箱，首次突破單月100萬(wàn)標準箱關(guān)口，創(chuàng )歷史單月最好成績(jì)，同比增長(cháng)5%。

中國港口協(xié)會(huì )同時(shí)也表示，“汛情對長(cháng)江樞紐港口業(yè)務(wù)恢復帶來(lái)影響”。由于水位持續升高，部分航段船舶航行遇阻，個(gè)別港口碼頭因前沿水位過(guò)高不得不暫時(shí)關(guān)閉。7月上旬，南京、武漢、重慶三港合計貨物吞吐量同比減少4.9%。