8月21日上午11時(shí)18分，浙江自貿試驗區船用燃料供油“舟山船型”首制船——“潤吉1號”裝載4000噸低硫油從中石化舟山石油分公司半升洞油庫碼頭出發(fā)前往蝦峙門(mén)北錨地為18萬(wàn)噸級巴拿馬籍“KM OSAKA”輪進(jìn)行保稅燃料油供應，標志著(zhù)該船正式投運。

　　“潤吉1號”由浙江欣海船舶設計研究院設計、浙江省船舶檢驗中心（舟山）審圖中心審圖、舟山潤吉海運有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不僅是舟山自行設計、自行建造的第一艘船用燃料油專(zhuān)用供應船，在全國范圍內也屬首創(chuàng )。船總長(cháng)96米，型寬16米，型深7米,5000載重噸級，單航次最多可以供應船用燃料油4600噸以上。該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點(diǎn)，對照《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術(shù)實(shí)施指南（試行）》的相關(guān)技術(shù)要求，并針對舟山保稅區錨地涌浪較大等實(shí)際情況，及“一船多供”特色，在船型設計上做了很多針對性的改進(jìn)，并且還安裝了最新型的進(jìn)口數字式質(zhì)量流量計，在航行操縱、供油安全、計量準確等方面得到了充分的保障。

　　“潤吉1號”于2019年6月正式開(kāi)建，今年4月成功試水，建造工期約一年。經(jīng)過(guò)主機磨合和各項準備工作，舟山潤吉海運有限公司與中石化舟山石油分公司達成租用協(xié)議，本次“潤吉1號”正式投入開(kāi)展燃料油供應業(yè)務(wù)就將展現“一船多供”優(yōu)勢，裝載的4000噸油給“KM OSAKA”輪供應2700噸后再供應其他船。舟山船型供油船是充分考慮了舟山地區獨特的海況條件、港口環(huán)境打造的專(zhuān)業(yè)供油船型。

　　“我們此次接收的舟山船型首制船“潤吉1號”，在安全性、穩定性、操控性、供油效率等各個(gè)方面都有顯著(zhù)提升。中石化作為一家將船燃供應納入主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的央企，有責任有能力也有意愿在設施設備上加大投入，為全面提升舟山港的船燃供應能力貢獻自己一份力量?！敝惺凵绞凸靖笨偨?jīng)理程安祥介紹，“'潤吉1號’加油安全性能更好，加油速度最高可以超過(guò)1200噸/小時(shí)，相比普通供油船效率至少提高一倍以上?！?br style="box-sizing: inherit; caret-color: rgb(10, 10, 10); color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; text-size-adjust: auto;"/>

　　“‘潤吉1號’船艏用內漂式設計代替原先的外漂式設計,設置了防撞碰墊，有效地緩解了船舶靠泊期間的緩沖。貨倉由原先的8個(gè)改成現在的12個(gè)，為加裝更多的不同品種的貨油提供了可能。將原先的重力式救生艇改成艉拋式救生艇，這對我們與外輪并靠期間在有涌浪的情況下造成的損害有效進(jìn)行了規避。同時(shí)，我們加大了船舶的泵數，大大提高了船舶的作業(yè)效率?！敝凵綕櫦＿\有限公司副總經(jīng)理陳科技說(shuō)。

　　隨著(zhù)舟山船用保稅燃料油市場(chǎng)的快速發(fā)展，不僅出現了供油船供不應求的情況，在供油過(guò)程中也逐漸暴露出了現有供油船的一些不足，較新加坡等國際船供油中心港口，在駁船噸位、性能和加油泵速方面差距較大?！皾櫦?號”在技術(shù)方面做了大的提升，舟山國際海事服務(wù)基地指揮部綜合辦公室副主任王欣介紹，“潤吉1號”投運后，下一步，在其示范引領(lǐng)下更多“舟山船型”專(zhuān)業(yè)供油船將建成投用，有效改善舟山船用燃料油供應硬件設施，不斷完善供油物流體系，提升舟山燃料油供應整體效率和服務(wù)水平。