航運界網(wǎng)消息，中遠海運能源、招商輪船今天晚間相繼發(fā)布2020年上半年業(yè)績(jì)。

中遠海能（600026）上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入97.62億元，較去年同期增長(cháng)36.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為29.07億，較去年同期暴增520.04%。

招商輪船（601872）上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入96.79億元，較去年同期增長(cháng)29.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.47億元，較去年同期暴增378.92%。

事實(shí)上，2020年是非常艱難的一年，大國之間博弈加劇，外部貿易摩擦與政治沖突頻發(fā)，中美貿易摩擦，石油價(jià)格戰等事件對世界經(jīng)濟帶來(lái)劇烈擾動(dòng)。同時(shí)，新冠疫情疫情沖擊全球經(jīng)濟，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD) 6月最新報告預計：2020年全球經(jīng)濟將較前一年萎縮6.0%，若下半年全球出現第二輪爆發(fā)，2020年全球經(jīng)濟將萎縮7.6%。

盡管全球經(jīng)貿受到疫情沖擊，克拉克森海運指數在上半年的增速仍然達到近十年來(lái)最強水平。指數平均值為16,373美元/天，比去年同期均值高39%，比過(guò)去十年均值高33%。這很大程度上是因為油輪收益暴漲。干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船的運費收益表現各異，其他細分船型如郵輪、汽車(chē)船和海工船舶等也受到了疫情帶來(lái)的嚴重影響和挑戰。2020全年預計受疫情影響而減少的海運貿易量總計將達10億噸，以噸海里計將下降5.2%，這將是30多年來(lái)最大降幅。

據招商輪船公告解釋?zhuān)趦仍摴居洼喆犠プ×耸袌?chǎng)景氣度回升和高位劇烈波動(dòng)的機會(huì )，實(shí)現盈利同比大幅增加同時(shí)期租、COA鎖定也明顯增加；受新冠疫情影響，上半年干散貨市場(chǎng)持續低迷，散貨船隊盈利同比大幅下降，40萬(wàn)噸級VLOC船隊全面達產(chǎn)，提供穩定收益；受中國乘用車(chē)銷(xiāo)量持續下滑以及疫情影響，滾裝船隊業(yè)績(jì)顯著(zhù)下滑；合營(yíng)LNG船隊現有項目全面達產(chǎn)，投資收益穩定。

數據顯示，截至本報告期，招商輪船共擁有（自有船）船舶229艘、3,962.74萬(wàn)載重噸，平均船齡6.84歲，包含訂單15艘、308.74萬(wàn)載重噸。其中自有VLCC和VLOC船隊規模繼續保持世界第一，滾裝船隊規模居國內領(lǐng)先。

中遠海運能源公司方面共擁有和控制油輪運力152 艘，2,217萬(wàn)載重噸，其中，自有運力142艘，1,942萬(wàn)載重噸；租入運力10艘，275萬(wàn)載重噸。另有訂單運力15艘，286.5萬(wàn)載重噸。該公司也是中國沿海原油和成品油運輸領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。在沿海原油運輸領(lǐng)域，該公司一直保持著(zhù)行業(yè)龍頭地位和 55%以上的市場(chǎng)份額。2018年3月中遠海運能源完成收購中石油成品油船隊后，已躍升為沿海成品油運輸市場(chǎng)的龍頭企業(yè)。

事實(shí)上，在航運界網(wǎng)看來(lái)，如今的中遠海能與招商輪船在其各自拼搏的賽道上已然跑出差異，受益于油輪船隊的財務(wù)貢獻是兩家公司上半年業(yè)績(jì)斐然的主要原因。

此外，特別值得一提的是，中遠海運能源公司上半年還積極發(fā)揮行業(yè)影響力，利用大股東中遠海運集團的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，倡議和推動(dòng)各個(gè)利益相關(guān)方共同關(guān)注和促進(jìn)船員換班。截至8月底，共計完成了約2,900 名船員換班，覆蓋99%的自有船舶，同時(shí)完成了3,800 多名船員的心理健康排查。

克拉克森預計，如果疫情得到控制沒(méi)有第二波，全球海運貿易“V型”恢復，2021年海運貿易增速達5.2%，2022-2023年平均增速達3%；如果疫情出現第二波，全球海運貿易增長(cháng)長(cháng)期放緩，2021-2023年海運貿易平均增速僅為2.5%，并且2023年海運貿易總量才能恢復到2019年的水平。

Drewry在本月最新的報告中指出，盡管石油需求略有回升，但近幾個(gè)月來(lái)，浮式儲油并未大幅下降，這在一定程度上緩解了油輪運價(jià)的頹勢。目前仍有約64艘 VLCC油輪被用于浮式儲油，因此抑制了油輪市場(chǎng)的運力供給。中國港口持續的擁堵已導致大約 30艘VLCC油輪的裝卸延誤超過(guò)了20天。自今年6月以來(lái)山東港口突然涌入的大量原油油輪使“茶壺”煉廠(chǎng)的陸上儲油能力不堪重負，導致在港油輪卸油延誤嚴重。隨著(zhù)石油需求的逐步恢復，目前用于浮式儲油的船舶將重返運輸市場(chǎng)，從而導致運力過(guò)剩，這將抵消需求復蘇對運價(jià)的改善。此外，港口持續擁堵也將在短期內限制中國的原油進(jìn)口，這將成為另一個(gè)抑制運價(jià)的因素。