碼頭生產(chǎn)逆勢增長(cháng)，上半年吞吐量同比實(shí)現兩位數以上增長(cháng)，在平均作業(yè)效率達到36.2自然箱/小時(shí)的基礎上，創(chuàng )造了44.6自然箱/小時(shí)的自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄……近日，記者來(lái)到了山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，探尋高效率背后的“黑科技”。

集裝箱岸橋無(wú)人操作，機器人自動(dòng)拆集裝箱鎖墊，軌道吊“一鍵錨定”，AGV自動(dòng)導引車(chē)循環(huán)充電……空無(wú)一人的山東港口青島港自動(dòng)化碼頭上，16臺自動(dòng)化橋吊、76臺高速軌道吊、83臺自動(dòng)導引車(chē)，不論白天黑夜自動(dòng)作業(yè)，每臺設備、每個(gè)環(huán)節、每個(gè)用戶(hù)都是數據的生產(chǎn)者、傳送者和消費者，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭通過(guò)搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細血管”，實(shí)現了信息指令在系統間的“體內循環(huán)”。

指著(zhù)軌道吊，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹道：“青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百?lài)嵉能壍赖趺糠昼娍梢砸苿?dòng)270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設備在高強度工作的情況下，迅速準確地到達指定位置，做到了精確錨定?！?/p>

精確、速度之外，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)還有著(zhù)預判故障的功能。

“以前人工碼頭時(shí)代，設備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽(tīng)來(lái)判斷，無(wú)法預判設備存在的問(wèn)題，只要一個(gè)關(guān)鍵設備出現故障，生產(chǎn)流程就會(huì )停止，耽誤工作進(jìn)度。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能下，自動(dòng)化碼頭利用設備運行情況的實(shí)時(shí)數據，預判哪臺設備哪個(gè)環(huán)節可能出現故障，做到設備的預測性維護，減少停機風(fēng)險，降低管理和運營(yíng)成本?！鄙綎|港口青島港首席高級工程師、“老碼頭”張連鋼笑著(zhù)說(shuō)。

港口“內循環(huán)”順暢了，對外運輸又如何呢？碼頭上沒(méi)有一個(gè)人，貨物怎樣進(jìn)出？司機如何溝通？海關(guān)怎么監管？

“集裝箱船到每個(gè)港口裝卸的箱子數量和位置都不一樣，哪個(gè)先裝哪個(gè)后裝，要排一個(gè)時(shí)間隊列并不斷調整，靠人來(lái)協(xié)調很難做到?！崩钣来浣榻B，“通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過(guò)算法制定作業(yè)計劃，在裝卸過(guò)程中視覺(jué)系統自動(dòng)感知集裝箱箱號等信息?！?/p>

集卡車(chē)司機來(lái)提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節，無(wú)需像傳統碼頭一樣來(lái)現場(chǎng)辦理手續，直接通過(guò)手機辦理線(xiàn)上預約，集卡車(chē)從無(wú)人閘口進(jìn)入指定位置，由自動(dòng)化軌道吊自動(dòng)作業(yè)，再從無(wú)人閘口出去。

“來(lái)我們自動(dòng)化碼頭送一個(gè)箱子不到15分鐘，傳統碼頭通常需要半小時(shí)，因此對于‘計件’工作的集裝箱卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，到自動(dòng)化碼頭裝卸貨是非常省心高效的工作體驗?！崩钣来湔f(shuō)。

此外，海關(guān)無(wú)人化無(wú)縫嵌入山東港口青島港自動(dòng)化自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統，在船舶卸船落箱的同時(shí)，集裝箱稱(chēng)重信息、理貨報告、運抵報告就自動(dòng)傳送給海關(guān)，通過(guò)X光機查驗、ASC稱(chēng)重、空箱檢測、智能梯口等多系統協(xié)同，實(shí)現碼頭現場(chǎng)監管“零干預”、閘口監管“零駐守”、實(shí)施監管“零待時(shí)”。如今，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用，早已滲透到這座世界一流的全流程自動(dòng)化碼頭的每個(gè)角落。