船舶自動(dòng)化和數字化將減少未來(lái)航運業(yè)對海員的需求，但據航運咨詢(xún)公司Drewry預計，中期影響將是有限的。

盡管，自主船舶的發(fā)展將對海員需求、培訓需求和人員配備成本產(chǎn)生重大影響。船員仍然是船舶運營(yíng)中最大的單一成本頭，幾乎占一般船舶運營(yíng)成本的一半。

但從中期來(lái)看，這些發(fā)展對海員的需求意味著(zhù)什么？船東和管理者應如何判斷趨勢并為此做好準備呢？

德魯里認為，自主航運的興起和發(fā)展可能不會(huì )像許多行業(yè)觀(guān)察人士預期的那么快。其原因包括：經(jīng)濟效益不明、投資成本高、必要的監管體制改革的重要性以及可能因行業(yè)和地理位置而變化的應用率。

然而，盡管如此，船東和管理者仍應為未來(lái)中期半自動(dòng)化船舶的船員需求進(jìn)行規劃。

舉例來(lái)說(shuō)，海船上負責動(dòng)力定位系統海員的工資比同級海員通常高10%至20%。另一種情況是，在LNG船上，每月的值班和休假時(shí)間通常比其他遠洋商船的時(shí)間都要短。這些情況將吸引和留住更多具有必要經(jīng)驗和技能的海員。

再加上就業(yè)條件的改善，這將推高船東的人員配備成本，不過(guò)整體影響可能會(huì )因在崗人數的減少而有所緩和。

根據船舶自動(dòng)化系統安裝的速度，海員供應滯后可能導致成本飆升。如果對特定技術(shù)相關(guān)技能的需求增長(cháng)與此類(lèi)海員的可用供應之間存在長(cháng)期滯后，工資通脹將會(huì )加劇。因此，船舶管理人員將需要制定與此匹配的培訓戰略，以確保未來(lái)有足夠的熟練船員可用。

培訓瓶頸和后備人員配備比例上升

與此相關(guān)的是，航海院校的培訓瓶頸可能會(huì )增加海員供應壓力及成本壓力。因此，公司可能需要考慮，如果全船都需要懂自動(dòng)化和數字系統知識的海員，而不只是局限于少數幾個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位，那么他們將從哪里獲得足夠數量的具有此項技能的海員。德魯里解釋說(shuō)，大學(xué)課程需要經(jīng)過(guò)設計和批準才能提供相關(guān)培訓。

因此，通過(guò)增加相關(guān)技能的額外培訓可能會(huì )提高后備人員的配備比例。此外，考慮由于需要保持技能的更新，培訓時(shí)間需要進(jìn)一步增加，這將對實(shí)際上崗海員與后備人員比例產(chǎn)生影響。德魯里認為，自動(dòng)化程度的提高可能會(huì )導致海員總體后備率提高2%，這既反映了岸上培訓的增加，也反映了在發(fā)生船員變動(dòng)時(shí)需要更多熟悉船舶系統的時(shí)間。

人工值班需求減少

如果自動(dòng)化和數字系統能夠可靠地減少對人工值班的需求，那么休息時(shí)間就不會(huì )那么重要了。船上剩余的人員可能在較少的支持下操作船舶，因為甲板部的船員數量在一定程度上取決于值班期間所需的休息量。

德魯里說(shuō)：“在這一點(diǎn)上，目前自動(dòng)化帶來(lái)的經(jīng)濟效益尤其不清楚，因為船舶至少需要重新安裝所有的系統，這將給大多數商船隊來(lái)說(shuō)帶來(lái)巨大的資金成本?！?/p>

如果過(guò)于強調自動(dòng)化及數字化對航運業(yè)影響，以及對海上勞動(dòng)力需求減少的影響，“年輕人可能真的不太可能把航海作為職業(yè)了?！?/p>

“因此，對船東和管理人員來(lái)說(shuō)，明智的做法似乎是需要更謹慎地保持航海職業(yè)的積極效益和吸引力，以確保他們在需要的時(shí)候繼續獲得勞動(dòng)力?！?/p>