2018年全球新船訂單7656萬(wàn)載重噸（1195艘），同比下降14%。

2018年熱門(mén)船型中國船企接單份額不足6%。據英國克拉克松研究公司統計，2018年全球65艘大型液化天然氣（LNG）船、35艘超大型集裝箱船（14000TEU及以上）均被韓國三大船企包攬，兩型船訂單金額約合160億美元；全球22艘阿芙拉型原油船，訂單總額超過(guò)12億美元，中國船企未能承接；全球41艘超大型油船（VLCC），訂單總金額超過(guò)34億美元，中國船企承接1艘；全球30艘萬(wàn)箱級集裝箱船（14000TEU以下），訂單總額超過(guò)28億美元，中國船企承接5艘；全球16艘超大型液化氣船（VLGC），訂單總額超過(guò)10億美元，中國船企承接5艘；全球49艘MR型成品油船，訂單總額超過(guò)18億美元，中國船企承接9艘。粗略統計，上述熱門(mén)船型訂單總金額約為230億美元，中國船企接單金額約為13億美元（6%）。

韓國三大船企2018年共計承接257艘、268億美元新船訂單。單船價(jià)值量超過(guò)1億美元，平均每個(gè)工作日承接1艘。

散貨船和支線(xiàn)型箱船領(lǐng)域中國船企優(yōu)勢明顯。2018年全球62艘大靈便型散貨船中國船企承接49艘、84艘巴拿馬型散貨船中國船企承接53艘、61艘好望角型散貨船中國船企承接54艘；全球124艘支線(xiàn)型箱船中國船企承接61艘。

市場(chǎng)份額進(jìn)一步向十強船廠(chǎng)匯集。按照載重噸計，2018年前十名船企占全球市場(chǎng)份額為58%，相較2017年提升3個(gè)百分點(diǎn)。

做好1～2型品牌產(chǎn)品同樣可以進(jìn)入接單十強。不同于其他行業(yè)，船舶行業(yè)的品牌產(chǎn)品應同時(shí)具備技術(shù)和價(jià)格競爭力，擁有品牌產(chǎn)品越多的船企接單排名相應越靠前。從下表可以看出，2018年接單份額前十位的船企基本上都擁有1～4型細分品牌產(chǎn)品，品牌產(chǎn)品對接單的貢獻度均非常高，少數幾家船企甚至達到100%。因此，只要把少數幾型船在技術(shù)、成本、質(zhì)量上做出絕對的競爭優(yōu)勢，一定能夠贏(yíng)得市場(chǎng)。

數據不一定能預測未來(lái)，但一定能呈現真實(shí)的現狀。2016年的訂單荒將在今年進(jìn)一步體現，競爭對手2019年的經(jīng)營(yíng)策略將有過(guò)之而無(wú)不及。愿中國船企能夠正視問(wèn)題和差距，努力做出更多的品牌產(chǎn)品，結合產(chǎn)能情況和市場(chǎng)環(huán)境制定清晰的產(chǎn)品戰略，承接更多優(yōu)質(zhì)訂單。