9月30日，北部灣港集團與上海振華重工集團舉行欽州港大欖坪南作業(yè)區7#、8#泊位集裝箱自動(dòng)化改造項目的簽約儀式，上海振華重工將為北部灣港集團提供項目設備及配套裝卸系統。

北部灣港集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)韋韜，總工程師韋德鑒，上海振華重工董事長(cháng)朱連宇、副總裁張健參加簽約儀式。

創(chuàng )新“黑科技”接二連三

根據合作協(xié)議，振華重工將向北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區7#、8#泊位集裝箱自動(dòng)化改造項目提供5臺自動(dòng)化雙小車(chē)岸橋、16臺自動(dòng)化雙懸臂軌道吊、30臺智能導引運輸車(chē)、自動(dòng)化集裝箱碼頭智能控制系統及項目總集成相關(guān)服務(wù)。眾多技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)啟“碼頭革命”，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

自動(dòng)化雙小車(chē)岸橋技術(shù)創(chuàng )新

項目創(chuàng )新性的應用了雙小車(chē)岸橋OCR滑軌技術(shù)，通過(guò)海側智能滑軌相機，提前識別集裝箱信息，在最大限度上優(yōu)化自動(dòng)化雙小車(chē)岸橋的裝卸作業(yè)流程，進(jìn)一步提高自動(dòng)化作業(yè)效率。在中轉平臺上創(chuàng )新應用智能箱鎖防漏摘系統，實(shí)現在集裝箱轉運過(guò)程中自動(dòng)對箱鎖、鎖墊等異物識別，防止事故發(fā)生。通過(guò)減少后軌作業(yè)車(chē)道，壓縮岸橋下方后大梁后伸距，進(jìn)一步降低雙小車(chē)岸橋陸側輪壓，減少水工投入，另一方面也減少岸橋的制造成本。

自動(dòng)化軌道吊技術(shù)創(chuàng )新

項目在全球范圍內首次創(chuàng )新性的應用基于新型裝卸工藝的自動(dòng)化雙懸臂軌道吊，可分別兼顧一側懸臂下人工集卡及另一側懸臂下自動(dòng)化車(chē)輛的自動(dòng)化裝卸作業(yè)。

智能引導運輸車(chē)（IGV）技術(shù)創(chuàng )新

項目創(chuàng )新性的應用8輪4軸底盤(pán)形式的IGV，進(jìn)一步降低車(chē)輛輪壓，減少土地建設投資。融合應用動(dòng)力電池技術(shù)及定點(diǎn)智能充電技術(shù)，通過(guò)直流電源集中智能控制，創(chuàng )新實(shí)現“充電不離場(chǎng)，快充長(cháng)續航”。

項目創(chuàng )新設計新型車(chē)輛定位磁釘布局方案，相較傳統方案，在保證定位精度的前提下，大幅降低磁釘密度，進(jìn)一步減少土地建設投資。

碼頭智能協(xié)同管控

北部灣港集團將充分借助上海振華重工在全球豐富的自動(dòng)化項目經(jīng)驗和高水平的項目總集成能力，共同攻關(guān)信息化系統集成研發(fā)課題，實(shí)現碼頭智能化操作、自動(dòng)化調度、港口與鐵路的有機融合，實(shí)現碼頭業(yè)務(wù)互通共享、聯(lián)運設備統一調度，為世界港口貢獻全球首創(chuàng )的海鐵聯(lián)運集裝箱碼頭智能管控新模式。

自動(dòng)化碼頭通過(guò)TOS（智能碼頭操作系統）及ECS（智能設備控制系統）聯(lián)合完成全場(chǎng)設備協(xié)同調度，結合自動(dòng)化作業(yè)流程，并與碼頭裝卸自動(dòng)化設備無(wú)縫配合，實(shí)現自動(dòng)化集裝箱碼頭智能協(xié)同管控。

TOS完成泊位計劃、集裝箱堆放計劃、船舶集裝箱配載計劃和裝卸設備作業(yè)計劃，并生成裝船、卸船、翻箱等作業(yè)任務(wù)。任務(wù)發(fā)送給ECS，ECS協(xié)調軌道吊、岸橋和IGV共同執行TOS下達的裝卸船任務(wù)。TOS與ECS融合，確保自動(dòng)化碼頭裝卸作業(yè)的順暢進(jìn)行。    

“四個(gè)一流”重大工程

 欽州港大欖坪南作業(yè)區自動(dòng)化集裝箱碼頭工程是北部灣港智慧港口建設的標志性項目，是自治區實(shí)施西部陸海新通道國家戰略的重要舉措，是踐行“四個(gè)一流”，打造世界一流強港重大工程。它將是繼青島、上海后，又一個(gè)全球范圍內具有劃時(shí)代意義的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，同時(shí)也是全國第一個(gè)海鐵聯(lián)運自動(dòng)化碼頭，全國第二個(gè)20萬(wàn)噸級的集裝箱自動(dòng)化碼頭，對于打造北部灣國際門(mén)戶(hù)港、建設千萬(wàn)標箱國際大港、提升北部灣港國際競爭力具有重要意義。