9月19日，中國船舶集團旗下滬東中華展出的18600立方米LNG加注船作為“全球第一”的技術(shù)產(chǎn)品首次在第二十二屆中國國際工業(yè)博覽會(huì )亮相，并作為船舶行業(yè)唯一產(chǎn)品獲工博會(huì )空間信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品類(lèi)金獎。
近日，新加坡Pavilion能源公司負責亞洲事務(wù)的總經(jīng)理艾倫·恒格在天然氣技術(shù)（Gastech）虛擬峰會(huì )上表示，全球液化天然氣（LNG）加注需求預計到2025年前將增加900萬(wàn)噸以及到2030年前預計將增加大約3000萬(wàn)噸，而全球LNG加注船隊的數目到2030年前將從目前現有的556支增加到8000多支。
自國際海事組織年初實(shí)施“限硫令”以來(lái)，海運業(yè)正式進(jìn)入低硫低碳時(shí)代。LNG作為清潔高效的船舶燃料的前景愈發(fā)利好，由此也極大拉動(dòng)了LNG加注基礎設施市場(chǎng)。目前，全球主要航運港口都在布局LNG加注設施，LNG加注船的訂單量也不斷攀升。業(yè)界普遍預期，盡管新冠肺炎疫情帶來(lái)一定負面影響，但未來(lái)幾年，LNG加注市場(chǎng)仍將在海運業(yè)的推動(dòng)下迅猛增長(cháng)。Energias市場(chǎng)研究公司的研究報告預計全球LNG加注市場(chǎng)復合年均增長(cháng)率將達到62.5%，到2023年產(chǎn)值達到246.8億美元。
港口加注量上揚
根據全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務(wù)局發(fā)布的最新數據，今年上半年，雖然港口貨物總吞吐量同比去年減少了9.1%，但LNG加注量卻達到9.3713萬(wàn)立方米，而去年同期這一數量?jì)H為2.6146萬(wàn)立方米。與此同時(shí)，LNG銷(xiāo)量也比去年全年的銷(xiāo)量高出30%。
在新冠肺炎疫情持續蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，這間接體現出LNG作為船用清潔燃料擁有強大的發(fā)展前景。鹿特丹港港務(wù)局商務(wù)智能液態(tài)散裝顧問(wèn)Ronald Backers表示：“越來(lái)越多的船舶選擇LNG作為燃料，促使LNG加注需求大幅增長(cháng)，今明兩年增勢將十分明顯?！?/p>
《石油經(jīng)濟學(xué)家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態(tài)勢。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量?jì)H為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。
專(zhuān)家表示，目前油價(jià)下跌導致符合國際海事組織2020年標準的傳統燃料與LNG之間的價(jià)差縮小，這使得從經(jīng)濟角度解釋加注船隊更換和新燃料的合理性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強勁。
Pavilion能源公司預計，從中期到長(cháng)期來(lái)看，在世界經(jīng)歷了疫情大流行之后，在未來(lái)10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時(shí)將成為全球LNG加注的主要樞紐。
全球LNG需求將穩步增長(cháng)
專(zhuān)家們表示，得益于亞洲經(jīng)濟增長(cháng)，未來(lái)幾十年，液化天然氣（LNG）的需求將穩步增長(cháng)，新冠疫情的影響只是暫時(shí)性。
?？松梨谝夯烊粴馐袌?chǎng)開(kāi)發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應對市場(chǎng)需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長(cháng)可支撐長(cháng)期的基本面?！?/p>
國際能源論壇（International Energy Forum）預測，2020年全球天然氣需求將下降3%左右，但此后將強勁復蘇。隨著(zhù)世界尋求更清潔的能源以減少污染和二氧化碳排放，天然氣和液化天然氣有望為實(shí)現零排放提供通道。
切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著(zhù)全球經(jīng)濟的增長(cháng)，液化天然氣行業(yè)現在和將來(lái)都將保持高速增長(cháng)，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價(jià)和清潔的燃料?！?/p>
?？松梨诠绢A測，2019年至2040年間，液化天然氣貿易需求將以年均3.4%的速度增長(cháng)，而實(shí)現這一增長(cháng)還需要額外的供應。
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的數據顯示，未來(lái)10年，液化天然氣需求增長(cháng)的三分之二將來(lái)自中國、印度、巴基斯坦和孟加拉國。
印度和臺灣的行業(yè)高管表示，今年兩地的液化天然氣需求正在增長(cháng)，而大多數發(fā)言者都認為，中國將是未來(lái)幾十年液化天然氣需求的主要推動(dòng)力。
Poten & Partners公司天然氣和液化天然氣顧問(wèn)Ming Cai表示，到2040年，中國的天然氣需求量預計將超過(guò)6000億立方米/年，而2020年僅略高于300億立方米/年。
加注船訂單量增加
馬來(lái)西亞國油（Petronas）全球LNG燃料供應主管Mohd Rafe Mohamed Ramli表示，目前在全球超過(guò)8萬(wàn)艘注冊船舶中LNG動(dòng)力船僅有不到400艘，但到2030年這一數字可能增至1000艘。航運業(yè)一直面臨削減碳排放的壓力。根據IMO設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。另一方面，今年限硫令新規的生效也刺激了油船運營(yíng)商和郵輪公司使用LNG作為船用燃料的需求。
據韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國貿易振興公社共同發(fā)布的《全球環(huán)保船舶設備市場(chǎng)動(dòng)向及進(jìn)軍海外市場(chǎng)戰略》報告預計，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動(dòng)力。屆時(shí)全球將建造多達1962艘新LNG船。同時(shí)，市場(chǎng)對LNG船用燃料加注的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬(wàn)噸增至2030年的320萬(wàn)噸。
全球最大船級社DNVGL推出的《2050年海事預測》也指出，到2030年，全球航運船隊將有超過(guò)10%的船舶使用LNG燃料動(dòng)力，而2019年這一數字僅為不到0.3%。該報告還預計，到2050年，這一比例將進(jìn)一步上升至23%。
8月底，中國船舶工業(yè)集團有限公司子公司滬東中華建造的全球最大LNG加注船Gas Agility也抵達鹿特丹港，作為全球最大可提供全流程服務(wù)的LNG加注船，艙容高達1.86萬(wàn)立方米。據悉，滬東中華為商船三井建造總計兩艘此類(lèi)LNG加注船，另一艘預計2021年下半年交付使用。
有專(zhuān)家介紹稱(chēng)，目前，全球運營(yíng)的艙容超過(guò)1000立方米的專(zhuān)職LNG加注船僅9艘，下單建造中的有8艘，最大艙容僅為7500立方米，根本無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)LNG動(dòng)力船對LNG加注的旺盛需求。
西北歐船舶與工業(yè)市場(chǎng)LNG供應商荷蘭Titan LNG公司日前透露，該公司計劃建造一個(gè)LNG加注船“母艦”，旨在打造一個(gè)鏈接歐洲三大港口阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛普的LNG加注供應鏈。目前該公司已經(jīng)從歐洲委員會(huì )旗下的“連接歐洲設施基金”（Connecting Europe Facility）獲得了1100萬(wàn)歐元的資助，同時(shí)還計劃將比利時(shí)Zeebrugge港和德國呂貝克港納入其LNG加注網(wǎng)絡(luò )。
亞洲基礎設施建設略有滯后
亞洲LNG加注基礎設施建設較歐洲而言略有滯后，但目前在重要港口基本可以進(jìn)行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車(chē)的方式對船舶進(jìn)行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預計從2020年開(kāi)始可以提供船對船的加注。
新加坡海事及港務(wù)局于2018年啟動(dòng)LNG燃料加注試點(diǎn)計劃，以試驗這種做法的操作程序和安全規程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG頒發(fā)了LNG燃料加注許可證，準備在LNG燃料使用全球化后，向一系列船舶提供服務(wù)。目前該港口已開(kāi)展槽車(chē)加注作業(yè)，并計劃在2020年前開(kāi)始為L(cháng)NG動(dòng)力船舶提供船對船加注服務(wù)。
印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年開(kāi)始運營(yíng)，每年可輸送500萬(wàn)噸燃料。目前，其輸送量?jì)H為其總量的8%，并計劃接收6.5萬(wàn)立方米至21.6萬(wàn)立方米的LNG運輸船。該港口于2015年2月首次向小型船舶供應LNG，預計每年可供應約40-50艘船舶，不影響常規LNG運輸船的裝卸貨作業(yè)。
日本橫濱港(port of Yokohama)于2018年初完成了建設LNG加注設施的第一階工作，引入了槽車(chē)加注服務(wù)。至2020年，該港口計劃實(shí)現船對船加注服務(wù)，以成為東南亞和日本LNG加注的樞紐。
除上述具備在役加注設施的港口，直布羅陀港(Gibraltar)、法國敦刻爾克港(Dunkirk)、德國漢堡港(Hamburg)、韓國釜山港(Busan)、中國舟山港正在計劃建立LNG加注設施。其中，直布羅陀港已建成一個(gè)小型碼頭，供應一種新的雙燃料；法國敦刻爾克港已擁有三個(gè)儲罐，每個(gè)儲罐可儲存19萬(wàn)立方米LNG，年再氣化能力達130億立方米；釜山港的浮動(dòng)LNG加注碼頭將于今年完工，并計劃將部分市政港口船舶改為雙燃料推進(jìn)，并降低LNG動(dòng)力船的港口費用；舟山港將擁有兩個(gè)容量16萬(wàn)立方米的全密封LNG儲罐，并將鋪建30公里的LNG長(cháng)輸管道，有助于LNG的輸運并保障每個(gè)運輸終端各具備兩個(gè)能容納3萬(wàn)方LNG運輸船的泊位。
我國LNG加注布局提上日程
我國LNG動(dòng)力船也已初具規模，統計數據顯示，截至2018年底，我國LNG動(dòng)力船保有量已達到約300艘。2019年，我國啟動(dòng)長(cháng)江流域船舶污染治理專(zhuān)項行動(dòng)，在此背景下，LNG動(dòng)力船及加注市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。
“結合目前經(jīng)濟發(fā)展水平，大型船舶航線(xiàn)設定等因素，同時(shí)LNG動(dòng)力船在環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角三大水域的加注比例分別按20%、40%、40%測算，預計到2025、2030年，我國船舶LNG燃料總需求將分別達到203.95和287.12萬(wàn)噸?！敝惺屯ｍ椖控撠熑藦埍煌ㄟ\輸部數據測算指出。
但與此同時(shí)，目前我國不論在沿海還是內河，都只有把零星分布的加注站點(diǎn)。隨著(zhù)LNG動(dòng)力船規模日漸擴大，加注點(diǎn)稀少的短板掣肘無(wú)疑也將日漸突顯，因此，結合未來(lái)LNG船舶發(fā)展趨勢，適時(shí)規劃布局LNG加注中心勢在必行。
2018年8月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)水運行業(yè)應用液化天然氣的意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》?！兑庖?jiàn)》提出，到2025年，基本形成覆蓋全面、技術(shù)先進(jìn)的水運裝備LNG清潔能源應用體系，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運輸系統，基本建成完善的加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為國家能源結構調整和水運綠色發(fā)展提供重要支撐。躉船式、岸船式、移動(dòng)式和槽車(chē)式等各種加注方式有序發(fā)展，初步形成1—2個(gè)有競爭力的國際LNG加注中心，基本建成便捷高效、布局合理、適度超前的船用LNG加注服務(wù)系統。沿海沿江LNG碼頭建設有序推進(jìn)，國內LNG多元化水路運輸系統初步形成，支撐國家能源結構調整的能力明顯提升。
事實(shí)上，位于長(cháng)三角地區的舟山自貿區已率先嗅到船舶LNG加注市場(chǎng)的巨大商機?；谖覈谝淮?、全球前十大船用保稅燃料油加油港的優(yōu)勢，舟山自貿區提出了建設LNG海上大通道與東北亞LNG交易平臺，全力打造國際LNG加注中心的構想，相關(guān)工作正在有序推進(jìn)。
6月3日，中國首個(gè)海上國際LNG加注中心已于6月初落戶(hù)深圳鹽田。根據近期規劃，海上國際LNG加注中心投運后，預計每年可實(shí)現23萬(wàn)噸的加注規模及12億元的產(chǎn)值；遠期隨著(zhù)項目加大LNG加注船的投入，有望每年實(shí)現200萬(wàn)噸的加注規模，年產(chǎn)值可達100億元。項目對于完善我國LNG加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、提高深圳港口服務(wù)能力、鞏固國際樞紐港地位意義深遠，也將為粵港澳大灣區能源行業(yè)發(fā)展提供新引擎，為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動(dòng)能。
看好此商機，在山東省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以威海南海港區為依托，建設東北亞LNG加注中心的一系列規劃。項目被定位為山東省新舊動(dòng)能轉換，威海市建設精致城市，實(shí)現“雙控”要求（控制能源消耗總量、控制煤炭消耗總量）的重要保障。
據介紹，威海南海新區毗鄰青島、煙臺，地處中、日、韓經(jīng)貿區核心區域，已被國務(wù)院批復為山東半島藍色經(jīng)濟區重點(diǎn)建設的海洋經(jīng)濟新區。85公里的海岸線(xiàn)是該新區最鮮明的特征，也是發(fā)展的最大優(yōu)勢和潛力所在。目前正在建設中的南海新港是中國大陸距韓國、日本最近的大型港口，港區適合大型深水泊位建設，港區后方陸域開(kāi)闊（62平方公里），地勢平坦，土地資源豐富，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。
（本文綜合自海洋能源與工程資訊平臺、中國能源報、中國船檢、船舶海工圈等媒體報道）
