自5月10日起，美國對從中國進(jìn)口的2000億美元商品關(guān)稅提高到25%。受此影響，中美之間航運市場(chǎng)的不確定性開(kāi)始凸顯。從噸海里供需角度看，由于中美市場(chǎng)之間的航程距離很長(cháng)，貿易緊張對海運的影響很大。當貿易沖突阻止長(cháng)途航線(xiàn)時(shí)，貨物賣(mài)方通常需要較短航程的目的地尋找替代買(mǎi)主。較短的航線(xiàn)導致更多的船只可用于競標現貨運輸的投標市場(chǎng)，對現貨運費率產(chǎn)生了極大的負面影響。僅從剛剛過(guò)去的兩周來(lái)看，亞洲至美西航線(xiàn)運價(jià)比此前一周下跌了7.1%，至1340美元/FEU，亞洲至美東航線(xiàn)運價(jià)也下跌了4.2%至2597美元/FEU。

以散貨船市場(chǎng)為例，依據VesselsValue（后簡(jiǎn)稱(chēng)VV）航運大數據，自中美貿易戰開(kāi)始以來(lái)，兩國間散貨船運輸量出現明顯下滑。與去年第一季度同期相比， 2019年中國自美國的干散貨進(jìn)口噸海里運輸量從1560.26億DWT-NM降至472.81億DWT-NM，降幅達到70%；與此同時(shí)，美國自中國的干散貨進(jìn)口噸海里運輸量由156.03億DWT-NM 降至92.72億DWT-NM，降幅為41%。

VV知識點(diǎn)：干散貨船主要運輸: 種子、原煤、鐵礦石、稀土礦、鋼材、陶瓷、糖、鹽、紙、木材以及沙石等大宗原料。

迄今為止，美中貿易緊張局勢對干散貨國際運輸市場(chǎng)造成的影響大部分集中在美國大豆出口上。在中國征收25％的關(guān)稅后，美國的大豆出口已被轉移到其他目的地。于是，巴西成為此次中美貿易戰干散貨出口第一贏(yíng)家。通過(guò)VV大數據航運供需關(guān)系顯示：與去年第一季度同期相比，2019年巴西出口至中國的散貨船噸海里運輸量從7438.35億DWT-NM增至8195.62億DWT-NM，增幅達到10%；與此同時(shí)，巴西出口至美國的散貨船噸海里運輸量從194.21億DWT-NM增至263.02億DWT-NM，增幅為35%。此項增長(cháng)很大幅度的促進(jìn)了巴西各港口對干散貨船的需求量。

與此同時(shí)，中美貿易戰也從側面加到了中方對美國以外其他國家的投資力度。根據安永2019年的報告，英國五年來(lái)第一次取代美國，成為全球最大的投資目的地?？紤]到英國當前政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，英國在接受投資方面超越美國讓大多數人感到意外; 但事實(shí)是，自2016年脫歐公投以來(lái)，外資對英國的投資活動(dòng)一直非常強勁，其中最大的投資領(lǐng)域是消費品和零售，工業(yè)和金融服務(wù)。英國投資機構在全球范圍的并購興趣也達到了10年來(lái)的最高點(diǎn)，據該報告指出2018年英國并購交易占全球交易額的10%，總價(jià)值達到了4000億美元，是08年金融危機以來(lái)表現最好的一年。