自5月10日起，美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的2000億美元商品關(guān)稅提高到25%。受此影響，中美之間航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性開(kāi)始凸顯。從噸海里供需角度看，由于中美市場(chǎng)之間的航程距離很長(zhǎng)，貿(mào)易緊張對(duì)海運(yùn)的影響很大。當(dāng)貿(mào)易沖突阻止長(zhǎng)途航線時(shí)，貨物賣(mài)方通常需要較短航程的目的地尋找替代買(mǎi)主。較短的航線導(dǎo)致更多的船只可用于競(jìng)標(biāo)現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)耐稑?biāo)市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。僅從剛剛過(guò)去的兩周來(lái)看，亞洲至美西航線運(yùn)價(jià)比此前一周下跌了7.1%，至1340美元/FEU，亞洲至美東航線運(yùn)價(jià)也下跌了4.2%至2597美元/FEU。

以散貨船市場(chǎng)為例，依據(jù)VesselsValue（后簡(jiǎn)稱VV）航運(yùn)大數(shù)據(jù)，自中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始以來(lái)，兩國(guó)間散貨船運(yùn)輸量出現(xiàn)明顯下滑。與去年第一季度同期相比， 2019年中國(guó)自美國(guó)的干散貨進(jìn)口噸海里運(yùn)輸量從1560.26億DWT-NM降至472.81億DWT-NM，降幅達(dá)到70%；與此同時(shí)，美國(guó)自中國(guó)的干散貨進(jìn)口噸海里運(yùn)輸量由156.03億DWT-NM 降至92.72億DWT-NM，降幅為41%。

VV知識(shí)點(diǎn)：干散貨船主要運(yùn)輸: 種子、原煤、鐵礦石、稀土礦、鋼材、陶瓷、糖、鹽、紙、木材以及沙石等大宗原料。

迄今為止，美中貿(mào)易緊張局勢(shì)對(duì)干散貨國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)造成的影響大部分集中在美國(guó)大豆出口上。在中國(guó)征收25％的關(guān)稅后，美國(guó)的大豆出口已被轉(zhuǎn)移到其他目的地。于是，巴西成為此次中美貿(mào)易戰(zhàn)干散貨出口第一贏家。通過(guò)VV大數(shù)據(jù)航運(yùn)供需關(guān)系顯示：與去年第一季度同期相比，2019年巴西出口至中國(guó)的散貨船噸海里運(yùn)輸量從7438.35億DWT-NM增至8195.62億DWT-NM，增幅達(dá)到10%；與此同時(shí)，巴西出口至美國(guó)的散貨船噸海里運(yùn)輸量從194.21億DWT-NM增至263.02億DWT-NM，增幅為35%。此項(xiàng)增長(zhǎng)很大幅度的促進(jìn)了巴西各港口對(duì)干散貨船的需求量。

與此同時(shí)，中美貿(mào)易戰(zhàn)也從側(cè)面加到了中方對(duì)美國(guó)以外其他國(guó)家的投資力度。根據(jù)安永2019年的報(bào)告，英國(guó)五年來(lái)第一次取代美國(guó)，成為全球最大的投資目的地?？紤]到英國(guó)當(dāng)前政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，英國(guó)在接受投資方面超越美國(guó)讓大多數(shù)人感到意外; 但事實(shí)是，自2016年脫歐公投以來(lái)，外資對(duì)英國(guó)的投資活動(dòng)一直非常強(qiáng)勁，其中最大的投資領(lǐng)域是消費(fèi)品和零售，工業(yè)和金融服務(wù)。英國(guó)投資機(jī)構(gòu)在全球范圍的并購(gòu)興趣也達(dá)到了10年來(lái)的最高點(diǎn)，據(jù)該報(bào)告指出2018年英國(guó)并購(gòu)交易占全球交易額的10%，總價(jià)值達(dá)到了4000億美元，是08年金融危機(jī)以來(lái)表現(xiàn)最好的一年。