11月1日，水利部、國家發(fā)展改革委公布，三峽工程日前完成整體竣工驗收全部程序。三峽工程建設任務(wù)全面完成，工程質(zhì)量滿(mǎn)足規程規范和設計要求、總體優(yōu)良，運行持續保持良好狀態(tài)，防洪、發(fā)電、航運、水資源利用等綜合效益全面發(fā)揮。

消息傳來(lái)，舉國振奮。常跑川江的民生公司總船長(cháng)陳利在集裝箱船頭向新生代船員擺起“龍門(mén)”——絞灘、水陸水轉運，那一個(gè)個(gè)特定詞匯如數家珍，隨口拈來(lái)，道不盡三峽工程建設期導流明渠、臨時(shí)船閘通航、礙斷航期通航間駕引不易，他們只說(shuō)傲嬌的英雄壯舉，壓根不提為工程建設做出過(guò)巨大犧牲;接近退休的長(cháng)江三峽通航管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三峽局）調度員趙春林，輕點(diǎn)手中鼠標，細細追蹤電子江圖船舶走向，電子大屏上智聯(lián)千里，感慨萬(wàn)千：從截流施工，到三次蓄水，再到高峽平湖夢(mèng)成真，每一個(gè)不同以往的變化，可都是發(fā)給船民和航運各方的必答卷，整個(gè)世界都在看你落筆！

歷經(jīng)26年的努力，三峽工程顯著(zhù)改善了川江航道通航條件，通航里程顯著(zhù)延長(cháng)，運輸量大增。據了解，在三峽工程興建前，1994年三峽河段年貨運量1045萬(wàn)噸，2019年達到1.48億噸，是其14倍多，這相當于為西南地區云南、四川和重慶市民每人每年運送貨物1噸！

隨著(zhù)三峽工程推進(jìn)，得益于國家西部發(fā)展戰略實(shí)施，船舶大型化標準化，航運企業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，效益越來(lái)越好。2003年6月至2020年10月，已安全通過(guò)89.76萬(wàn)艘次船舶、15.15億噸貨物、160.09萬(wàn)人次旅客，貨物通過(guò)量年均增長(cháng)10.14%，有力推動(dòng)了長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，讓黃金水道煥發(fā)出繽紛色彩。

紅色，奮進(jìn)之路

1994年，三峽工程開(kāi)工建設。自古以來(lái)，三峽下行水流湍急，險灘眾多，船只向上游航行的難度非常大，宜昌至重慶之間僅可通行三千噸級以下的船舶，三峽工程施工將極大改善航運條件。但工程施工必然伴隨著(zhù)截流的陣痛，千年的航運如何維系，三峽航運暢通與安全至關(guān)重要。

“服務(wù)三峽工程建設，服務(wù)長(cháng)江航運發(fā)展”。在通航條件最為復雜艱難嚴峻的三峽工程二期施工期，導流明渠開(kāi)通、1998年5月1日臨時(shí)船閘入列運行，葛洲壩三座船閘與三峽開(kāi)啟“兩壩統一調度，聯(lián)合運行”新模式，“四閘一渠”保障著(zhù)航運暢通……作為交通運輸部駐守三峽的代表，三峽通航管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)三峽局）全體職工在每一個(gè)重要時(shí)刻，都凝心聚力，迎難而上。

不論是在“98特大洪水”襲來(lái)時(shí)，還是在2002年11月明渠截流，保障臨時(shí)船閘單線(xiàn)安全運行137天，以及135米蓄水、三峽船閘試航、開(kāi)通前的84天斷航期等，三峽通航人以船閘、船艇和碼頭為家，堅守一線(xiàn)，眾志成城，圓滿(mǎn)完成保通航任務(wù)。1998年1月至2003年6月，三峽通航人安全翻壩轉運客船13807艘，旅客1963880人次，滾裝船5257艘，汽車(chē)125382臺次，折合貨運量438.8萬(wàn)噸；

2003年6月16日，完成三峽雙線(xiàn)五級船閘開(kāi)通前的各種人員、設備及管理等準備，正式試運行，并沉穩應對運行初期設備的磨合，進(jìn)行一系列程序、排檔革新，閘次數亦由16-17個(gè)增加到26-27個(gè)，如今日均達到32閘次；2006年9月15日至2007年9月，保障了為期一年的三峽船閘抬高一二閘首停航完建施工與單線(xiàn)運行的安全暢通；

2007年10月，三峽庫區達到156米水位，2011年10月沖刺175米，三峽局配合完成156米蓄水、175米試驗蓄水的通航配套設施建設及通航保障各個(gè)階段性任務(wù)。高峽平湖，很多原來(lái)不能通航的支汊河升級為航道，川江成為長(cháng)江上最繁忙的航段，660公里庫區航道煥發(fā)出新的活力；

2016年9月18日，三峽升船機試通航，三峽樞紐開(kāi)啟完工驗收大幕，三峽河段“兩壩一峽”獨特區域真正開(kāi)啟“一機五線(xiàn)船閘”通航期。

2004年三峽船閘年貨運量為3430萬(wàn)噸，2019達到1.46億噸，是通航之初的4倍多。20多年，三峽局履行三峽河段航運行政管理和樞紐通航建筑物運行公益服務(wù)兩大職能，伴隨著(zhù)三峽工程每一期建設施工，傾情服務(wù)各方，不斷提升通航效益。

資料顯示，上世紀90年代船員工資平均為600元左右，油價(jià)1000元每噸，而今船員收入平均萬(wàn)元左右，油價(jià)達到5000元每噸，上海到重慶上行運價(jià)卻從90年代的100多元變?yōu)?0元左右。航運企業(yè)能耗、人員開(kāi)支增長(cháng)巨大，運價(jià)卻大幅下降，極大地推動(dòng)了沿江經(jīng)濟的發(fā)展。

“三峽通則長(cháng)江暢。民生公司作為長(cháng)江航運企業(yè)之一，在這20多年取得每一個(gè)大發(fā)展，都與三峽通航提供的安全暢通的物流大通道息息相關(guān)！”民生公司副總裁張洪勇坦言。

每一個(gè)歷史的瞬間，紅色旗幟一直裝點(diǎn)著(zhù)峽江兩岸，那是留在人們記憶中的主色調。安全暢通的三峽河段是三峽航運人奉獻給工程建設的最好致敬禮。

藍色，安全之諾

這里是世界航運版圖獨一無(wú)二的水域，航道條件復雜、氣象環(huán)境特殊、通航船舶密集。三峽葛洲壩兩大現代工程橫臥大江，形成壩上庫區航段、兩壩間急流航段和壩下天然航段三個(gè)梯級航道，連續最大落差達140米，庫區航段每年還需根據攔洪抗旱等需要，周而復始的泄水蓄水，在175到145米之間變化，水位日變幅有時(shí)達到3米左右，給航行、停泊船舶以及通航設備運行帶來(lái)極大考驗。

安全無(wú)小事。三峽通航人直面轄區環(huán)境的復雜性，攻堅克難勇?lián)?。面對船舶駕引人員水平參差不齊，每年800多萬(wàn)噸危險貨物、50多萬(wàn)人次旅客的過(guò)壩需求和轄區常年日均500艘次船舶待閘的新常態(tài)，兩壩船閘24小時(shí)滿(mǎn)負荷運行，三峽通航人時(shí)刻保持警醒，以建設平安三峽為已任，積極構建遠程監控與現場(chǎng)監管并重、整體聯(lián)動(dòng)與綜合執法并行的安全管理體系。

一方面，深入排查整治安全隱患，實(shí)施過(guò)閘船舶“百分之百”安全檢查，形成全方位覆蓋、全天候運行、全過(guò)程監管、全航段助航的立體安全防控體系；

另一方面，不斷強化“四客一?！敝攸c(diǎn)船舶安全監管，全力防范“三大一調”（大風(fēng)、大霧、大流量、水庫調度）和“三期七節”（兩壩間汛期、葛洲壩三江下引航道枯水期、船閘檢修停航期、重要法定節假日）重點(diǎn)時(shí)段安全風(fēng)險，切實(shí)加強安全預警和應急管理，成功排除多起危及樞紐及人民生命財產(chǎn)安全的重大險情。

三峽通航無(wú)小事，安全是最好的民生，更是三峽通航的生命線(xiàn)。三峽局特有的藍色伴著(zhù)海事安檢人員到達每一艘船舶去宣傳安全，藍色局旗更閃映在每次誠信宣傳的現場(chǎng)，帶給船員是無(wú)盡寧靜安心。據統計，近9年來(lái)，三峽通航實(shí)現“零死亡、零沉船、零污染事故”，打造出極具安全感的平安航程。

藍色承載著(zhù)安全之諾，彰顯出三峽通航人的價(jià)值奉獻?！拔乙呀?jīng)在長(cháng)江跑船40多年了，是三峽河段每一次通航大事件的親歷者和見(jiàn)證人。三峽工程興建后這20多年感受變化最大的就是，船行三峽越來(lái)越安全，航道越來(lái)越順暢，服務(wù)越來(lái)越周到了?！眳⒓舆^(guò)臨時(shí)船閘、三峽船閘、三峽升船機等每一次試航工作的船長(cháng)何勇深有感觸地說(shuō)。

綠色，服務(wù)之魂

走進(jìn)位于壩上沙灣錨地的長(cháng)江三峽通航綜合服務(wù)區——綠色通航服務(wù)站，船員們正在進(jìn)行掃碼取電。一排排固定式的岸電樁、T型箱等供電設施映入眼簾，靠泊待檢的船舶只需手機掃碼就能快速完成供電、電費結算等全流程用電服務(wù)。

2019年4月，三峽通航綜合服務(wù)區開(kāi)通運行，它是三峽局落實(shí)交通運輸部民生實(shí)事，堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，努力實(shí)現“美麗三峽、綠色通航”的落棋之舉，是三峽通航傾情為民服務(wù)的再創(chuàng )新。

據悉，綠色通航服務(wù)站每年可為三峽壩上待閘船舶供應電能680萬(wàn)千瓦時(shí)，可減少二氧化碳約8883噸，一氧化碳約5.09噸，二氧化硫約13.43噸，碳氧化物約8.59噸。

在這個(gè)長(cháng)江上首創(chuàng )的綠色服務(wù)區，還包括過(guò)閘船舶安檢站、三峽水上溫情驛站，它為船員著(zhù)想，想船方所需，船員在待閘安檢時(shí)段內，可享受通航信息、綠色能源、防污應急、待閘錨泊、過(guò)閘安檢、溫情驛站等6大類(lèi)30項特色服務(wù)，基本涵蓋了船員日常生活、學(xué)習、健康所需。收獲到船方的一致好評！

生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展。三峽局通過(guò)實(shí)施過(guò)閘危險品船舶分類(lèi)管理，建立仙人橋防污染基地，提升防污染、水域環(huán)境監測等能力和水平；全轄段應用新一代太陽(yáng)能航標燈；躉船運用風(fēng)光水一體化供電系統；推進(jìn)待閘船舶使用岸電，倡導過(guò)閘船舶應用純電動(dòng)、LNG等新能源；建設生態(tài)環(huán)保的待閘錨地等，將綠色循環(huán)低碳發(fā)展理念貫穿于三峽通航管理各個(gè)環(huán)節，盡最大努力保護一江碧水。

在此基礎上，三峽通航人以高度的政治自覺(jué)和行動(dòng)自覺(jué)，強力推進(jìn)實(shí)施三峽樞紐河段船舶和港口污染防治突出問(wèn)題整治攻堅行動(dòng)。通過(guò)源頭防控、接收管控、去向監控，推行過(guò)閘船舶污染防治情況全檢查，樞紐河段岸電設施全覆蓋，打好事前事中事后監管的“組合拳”。

2019年6月1日，為了守住生態(tài)文明的紅線(xiàn)，三峽局實(shí)行最嚴格的管理制度——禁止不滿(mǎn)足水污染物達標排放標準或船上存儲交岸處置要求的船舶通過(guò)三峽船閘（三峽升船機）或葛洲壩船閘！

水中大熊貓回來(lái)了，江豚陽(yáng)光下撒歡的身姿是對三峽水域良好生態(tài)環(huán)境的最好注解，是對三峽通航人保護生態(tài)環(huán)境的最大回饋。多方努力下，綠色基因融進(jìn)血脈，綠色氣韻添彩三峽。

金色，創(chuàng )新之為

創(chuàng )新驅動(dòng)立潮頭，行業(yè)引領(lǐng)天地寬。三峽通航人積極進(jìn)取、勇于開(kāi)拓，讓黃金水道真正溢光流彩。

2003年年初，三峽船閘通航，一個(gè)閘室里要裝12到16艘船，600噸的都算大船，而今標準化船舶4艘就裝滿(mǎn)，過(guò)壩船舶萬(wàn)噸級比比皆是。

為提升通航效率，三峽通航人有效實(shí)施航道整治、錨地擴容等十大工程措施，努力提高通航保障能力；創(chuàng )新施行分道通航、同步移泊等十項管理措施，全面提升船閘運行效率；積極運用信息化手段，實(shí)行船舶過(guò)閘“遠程申報、統一調度、分壩實(shí)施、無(wú)縫銜接”，實(shí)現兩壩通航聯(lián)合調度、匹配運行；堅持以創(chuàng )新提效能，“羅靜排檔法”、船閘設備“點(diǎn)檢、巡檢、定檢”、錨地網(wǎng)格化全面推行，三峽船閘船舶吃水控制標準從3.2米提高到4.3米，極大地提升三峽船閘通過(guò)能力。

2016年9月，三峽升船機試通航。三峽局發(fā)揚首創(chuàng )精神，讓“大船爬樓梯，小船坐電梯”成為現實(shí)。如今東來(lái)西往的過(guò)閘船舶有序通過(guò)三峽船閘、升船機，對推進(jìn)長(cháng)江航運發(fā)展，服務(wù)沿江地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

“要看現代化，就去看三峽”。為保障三峽--葛洲壩通航建筑物安全高效運行，三峽通航人孜孜以求，圍繞通航保障、科學(xué)調度、可靠運行、能力提升、檢修高效等全面開(kāi)展多學(xué)科系統研究，研究成果獲國家級優(yōu)秀獎2項，省部級獎18項，國家專(zhuān)利37項，其中有9項成果達到國際先進(jìn)水平；創(chuàng )新優(yōu)化大型人字門(mén)同步升降系統等新工藝，將船閘停航大修工期大幅縮短一半以上，三峽通航綜合管理及科技創(chuàng )新在行業(yè)內發(fā)揮了領(lǐng)軍、示范、輻射作用。

安全暢通的水運物流大通道，讓水運優(yōu)勢得以更好發(fā)揮，運價(jià)大幅下降。以上海至重慶為例，每噸貨物的運價(jià)水運不到100元，火車(chē)700元左右，汽車(chē)2000-3000元。水運成為重慶地區大部分貨物進(jìn)出的首選。

一條黃金水道引來(lái)萬(wàn)千船舶，過(guò)壩船舶越變越美，越來(lái)越大型化，過(guò)壩船舶平均噸位最初只有幾百?lài)?，如今額定載重噸位5000噸級占到一半以上，見(jiàn)證著(zhù)長(cháng)江航運一日千里快速發(fā)展。