LNG船舶租金大漲

可用船舶的短缺促漲LNG船舶租金和預期

據信德海事網(wǎng)從經(jīng)紀人處了解到，由于租船人在1月和2月尋找載貨的LNG船舶，目前全球三大市場(chǎng)的可用LNG船舶再1月和2月的可用運力幾乎已經(jīng)沒(méi)有了。

經(jīng)紀人表示，未來(lái)兩周市場(chǎng)上只有少數幾艘船可供詢(xún)盤(pán)，預計到下個(gè)月中旬這段時(shí)間里，也只有少數幾艘船會(huì )加入進(jìn)來(lái)。

據了解，目前已經(jīng)有租家為下個(gè)月的貨物裝載提供超過(guò)每天20萬(wàn)美元的租金。但該消息還未得到最終的確認。

不過(guò)，另根據總部位于新加坡的信息技術(shù)和服務(wù)公司Spark Commodities的總經(jīng)理Tim Mendelssohn昨天提供的信息顯示，Spark Commodities大西洋和太平洋市場(chǎng)的液化天然氣現貨運價(jià)創(chuàng )下了新年和新紀錄高點(diǎn)。

 注釋?zhuān)篠park25：Pacific 160 TFDE

Spark30：Atlantic 160 TFDE

Tim Mendelssohn解釋稱(chēng)，隨著(zhù)東北亞LNG價(jià)格達到新高，不斷擴大的貨物套利和有限的船舶可用性繼續推動(dòng)運費/租金上升。

 Oeystein Moksheim Kalleklev

挪威船王弗雷德里克森旗下的美國上市LNG航運公司FLEX LNG首席執行官Oeystein Moksheim Kalleklev表示，以新紀錄開(kāi)始新的一年總是很棒的。但也Oeystein 也表示，這些是小型三燃料電力推進(jìn)（TFDE） LNG船舶的租金/運價(jià)評估，三燃料船比雙燃料二沖程(MEGI/XDF)船多消耗約30%的燃料。

對于目前的好行情，Oeystein Moksheim Kalleklev還介紹到，該公司將選擇在“最早的時(shí)機”接受其最新的新造船——17.34萬(wàn)立方米的Flex Freedom，以利用他所稱(chēng)的目前“非常強勁的現貨市場(chǎng)”。

收益預期大幅上調

周二，波羅的海交易所(Baltic Exchange)上調了對所有三條線(xiàn)路液化天然氣運價(jià)的評估。

該機構的BLNG2——從美國Sabine Pass LNG到英國Grain terminal的航線(xiàn)——預計每日即期運價(jià)為225309美元，上漲38517美元。

BLNG3從Sabine Pass到東京每天的報價(jià)是202572美元，比去年上漲了27627美元。從澳大利亞格拉德斯通到東京的BLNG2航線(xiàn)上漲了29,239美元，達到了每天199,867美元。

需要說(shuō)明的是，上述三個(gè)指標都是基于16萬(wàn)立方米三燃料柴電液化天然氣船的往返航程的數據。

如上文所述，受地區天氣變冷的影響，過(guò)去幾周，亞洲液化天然氣價(jià)格大幅飆升，日本/韓國基準基準價(jià)格飆升至兩位數，此外，巴拿馬運河壓港導致船期延期等多種因素影響，LNG需求出現飆升。

LNG航運市場(chǎng)將迎來(lái)疫情大流行后的反彈

前景：液化天然氣需求將復蘇

液化天然氣貿易商預計，在2019冠狀病毒大流行導致價(jià)格大幅波動(dòng)之后，2021年液化天然氣需求將迅速復蘇。

主要進(jìn)口國面臨天氣變冷的考驗、主要生產(chǎn)中心的停產(chǎn)以及全球航線(xiàn)的擁堵，這些因素已將亞洲現貨價(jià)格推至2014年以來(lái)的最高水平，相比于4月份創(chuàng )紀錄最低水平，已經(jīng)翻了六倍多，使亞洲液化天然氣成為2020年表現最好的主要大宗商品。

由于各國都在尋找廉價(jià)、可靠和更清潔的燃料來(lái)替代煤炭，對這種用于供暖和發(fā)電的燃料的需求增長(cháng)速度快于其他任何化石燃料。大流行使2020年的增長(cháng)脫軌，但中國和印度正在成為主要的需求來(lái)源。

華盛頓特區 Baker Botts LLP律所，Holmberg律師表示："很多國家都在尋求進(jìn)口液化天然氣，我們將看到LNG市場(chǎng)的增長(cháng)。"

以下是可能影響2021年LNG市場(chǎng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

需求復蘇不均衡

船舶跟蹤數據顯示，2020年全球液化天然氣進(jìn)口量大致與前一年持平。這對于一個(gè)自2016年以來(lái)年增長(cháng)率保持在10%的行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的失望。

不過(guò)，預計明年全球天然氣需求將恢復增長(cháng)。埃森哲能源業(yè)務(wù)總經(jīng)理Manas Satapathy表示，LNG需求約占總量的10%，可能會(huì )反彈得更快，這取決于巴基斯坦、印度和孟加拉國的表現。

根據標普全球普氏的數據，自疫情高峰期以來(lái)，亞洲地區的燃料裝運量大多已經(jīng)恢復，明年該地區的LNG需求將大幅反彈。

在2020年的最后一天，亞洲LNG現貨價(jià)格自2014年4月以來(lái)首次反彈至15美元（每百萬(wàn)英熱）以上。

Holmberg稱(chēng):"亞洲需求增長(cháng)速度之快令人感興趣。"

歐洲的情況則大不相同，各國都在努力應對疫情的惡化。歐洲主要依賴(lài)于儲存和管道天然氣運輸，阿塞拜疆的一條新管道以及即將完工的北溪2Nord Stream 2項目可能會(huì )推動(dòng)運輸，增加天然氣流量。

供應問(wèn)題

從澳大利亞到卡塔爾到馬來(lái)西亞的LNG出口設施的在計劃之外進(jìn)行來(lái)維修，導致今年下半年市場(chǎng)比預期更為緊張。而巴拿馬運河通航的延誤也抑制了對亞洲的供應。如果這些影響供應的干擾因素持續到今年，那么價(jià)格可能還會(huì )進(jìn)一步上漲。

代表全球60%LNG出口量的天然氣出口國論壇預計，明年供應量將從2020年的2%-2.5%攀升至6%-7%，與氣態(tài)燃料進(jìn)口相比，LNG貿易對今年挑戰的彈性要大得多。

據活躍在LNG領(lǐng)域的兩家最大的貿易公司Vitol SA和Trafigura集團表示，明年市場(chǎng)可能仍將供過(guò)于求。

取消更多訂單？

交易商將關(guān)注明年美國LNG買(mǎi)家明年是否會(huì )取消貨物訂單。在疫情沖擊來(lái)歐洲和亞洲的現貨市場(chǎng)后，去年夏天約有200批貨物被取消。雖然2021年不太可能重演這種情況，但交易商確實(shí)預計會(huì )有一些取消貨物的情況，以幫助平衡市場(chǎng)。

隨著(zhù)新設施投入使用，美國天然氣出口量每月都在刷新紀錄。但任何需求下降都可能迫使供應商停止出口貨物，美國已經(jīng)成為一個(gè)搖擺不定的供應國，因為其合同允許中止交貨，使得出口商能夠迅速對動(dòng)蕩的市場(chǎng)做出反應。

中美關(guān)系

美國和中國之間的貿易關(guān)系將是一個(gè)重點(diǎn)。中國是增長(cháng)最快的LNG進(jìn)口國，美國也在增加出口。盡管LNG是美國總統關(guān)注的焦點(diǎn)，但兩國之間幾乎沒(méi)有長(cháng)期供應協(xié)議。

拜登將于1月20日接任美國總統。一些擬議的美國LNG項目希望兩國關(guān)系更加正常，以幫助他們與中國買(mǎi)家簽署交易。

Holmberg表示:“這肯定會(huì )影響LNG市場(chǎng)，特別是來(lái)自美國的LNG?！?/p>

隨著(zhù)中國經(jīng)濟的復蘇和辦公場(chǎng)所的開(kāi)放，Cheniere能源公司的首席執行官Jack Fusco預計，“2021年的交易環(huán)境看起來(lái)不錯?！?/p>

強烈的環(huán)保意識

在關(guān)注煤炭和石油多年之后，環(huán)保主義者正在思考如何將所有化石燃料的排放量降至零。這種轉變使供應商、買(mǎi)家和托運人開(kāi)始思考綠色舉措，以控制那些會(huì )導致甲烷和溫室氣體排放的活動(dòng)。

LNG生產(chǎn)商正在推動(dòng)提高碳排放的透明度。世界上第一份要求有排放聲明的供應合同已經(jīng)簽署，因為中國和日本等國家制定了有明確的環(huán)保目標，碳中和貨物開(kāi)始流向這些國家，以有效地實(shí)現零排放。