1月30日晚央視財經(jīng)發(fā)布熱評：最近，中國商務(wù)部會(huì )同交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應。中國在用看得見(jiàn)的手提升國際運輸能力，有效穩定并下調國際航運和運輸價(jià)格，助力國際貨運供應鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復蘇經(jīng)濟。

去年以來(lái)，國際航運價(jià)格持續攀升，全球海運運力不足、運價(jià)大幅上漲，尤其是外貿物流領(lǐng)域出現集裝箱“爆艙”、運價(jià)和運輸成本大幅上漲。這對全球進(jìn)出口貿易，以及當前抗擊疫情，實(shí)現全球經(jīng)濟復蘇絕不是好現象。高企的國際運輸價(jià)格制約了全球經(jīng)濟復蘇的活力和動(dòng)能，不利于全球供應鏈的穩定和全球經(jīng)濟的復蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)和廣大消費者。隨著(zhù)今年全球經(jīng)濟復蘇，國際貨運將持續增長(cháng)，國際運輸能力依然吃緊。

國際集裝箱運輸和物資運輸價(jià)格的持續攀升，不是單純的市場(chǎng)現象，光靠市場(chǎng)自身的調節無(wú)法實(shí)現國際運輸平穩有效。中國用看得見(jiàn)的手主動(dòng)干預，讓持續瘋漲的國際海運運價(jià)出現拐點(diǎn)。1月29日，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）報收2861.69點(diǎn)，連續兩周回調，這是全球企業(yè)界所樂(lè )見(jiàn)的。

國際運輸價(jià)格的畸形攀升對當前抗擊疫情實(shí)現全球經(jīng)濟復蘇絕不是好現象。作為全球經(jīng)濟大國，全球最大的制造業(yè)和進(jìn)出口貿易國，中國對國際貨運價(jià)格的主動(dòng)干預，有助于營(yíng)造與各國宏觀(guān)經(jīng)濟政策相互協(xié)調，共同推動(dòng)世界經(jīng)濟強勁、可持續、平衡、包容增長(cháng)的全球經(jīng)濟環(huán)境。

1月29日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為2861.69點(diǎn)，較上期微跌0.3%。中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)需求總體保持平穩，多數遠洋航線(xiàn)運價(jià)保持高位。

歐洲航線(xiàn)，為防止本輪英國變異病毒引發(fā)的疫情擴散，歐洲多國加強了疫情管控措施，運輸體系遭受空前考驗。在此背景下，運輸需求持續維持在高位，運力供需矛盾未得到緩解。本周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿(mǎn)艙水平。運價(jià)方面，多數航商保持原運價(jià)，有部分航商下調運價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)小幅下跌。1月29日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）較上周下降了117美元為4276美元/TEU，較上期下跌2.7%。

地中海航線(xiàn)，市場(chǎng)觀(guān)望氣氛較為濃厚，大多數航商維持原運價(jià)不變，但也有個(gè)別航商上調運價(jià)。1月29日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）上漲41美元為4337美元/TEU，較上期上漲1.0%。

北美航線(xiàn)，美國新冠確診病例仍居高不下。疫情造成的港口擁堵和集裝箱周轉不暢的問(wèn)題始終得不到緩解，集裝箱運輸困境暫時(shí)難以突破。本周，上海港美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率接近滿(mǎn)載水平。航線(xiàn)運價(jià)總體保持穩定，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅波動(dòng)。上海-美西上漲93美元至每40英尺4088美元；上海-美東的運價(jià)微跌71美元，以每40英尺4679美元的價(jià)格收盤(pán)。

波斯灣航線(xiàn)，市場(chǎng)表現總體平穩，春節前運輸需求略有放緩，供需保持相對良好。本周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，部分班次滿(mǎn)載。多數航商訂艙報價(jià)保持不變，少數報價(jià)略有下調，即期市場(chǎng)運價(jià)下跌。1月29日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1895美元/TEU，較上期下跌2.0%。

澳新航線(xiàn)，目的地運輸需求穩中略升，供需關(guān)系良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率總體保持在95%以上，部分班次滿(mǎn)載。航商基本保持訂艙報價(jià)不變，即期市場(chǎng)運價(jià)基本持平。1月29日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2409美元/TEU，與上期基本持平。

南美航線(xiàn)，本期受疫情和供貨等因素影響，貨量略有回落。上海港船舶平均艙位利用保持在95%以上，部分班次滿(mǎn)載出運。多數航商不同幅度下調訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運價(jià)小幅下跌。1月29日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）下跌326美元為8544美元/TEU，較上期下跌3.7%。

Flexport亞洲/ISC歐洲高級貿易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，運價(jià)下降主要是由預付合同推動(dòng)的，航運公司正在接受更多的艙位預訂，以便在中國新年前創(chuàng )造流量。他補充說(shuō)：“我們可以看到航運公司在未來(lái)幾周接受并確認更多的艙位預訂、釋放了更多的設備。但最大的問(wèn)題是中國新年之后會(huì )發(fā)生什么？需求會(huì )立即反彈嗎？隨著(zhù)春節的臨近員工回家探親，上海和寧波的卡車(chē)運輸能力銳減，托運人將面臨更大的挑戰?！?/p>

證據表明，亞洲和北歐之間的天價(jià)運價(jià)使得許多價(jià)值較低的貨物的運輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運人正在考慮是否停運。由于無(wú)數的附加費以及艙位和設備保證費，托運人和貨代向承運人支付的實(shí)際運費大約是SCFI數字的兩倍。

英國一家主要進(jìn)口商表示：“雖然供求關(guān)系決定市場(chǎng)價(jià)格，但必須就這一問(wèn)題的長(cháng)期影響有解決方案。我認為海運的價(jià)格上限是可控的。在大多數情況下，進(jìn)口商或貨運代理/清關(guān)代理必須承擔任何額外的成本，而99%的情況下我們過(guò)于關(guān)注保留業(yè)務(wù)，無(wú)法將這些成本轉嫁給我們的客戶(hù)?！?/p>

目前的環(huán)境也對該行業(yè)的年度合同談判產(chǎn)生了巨大影響。據報道，許多航運公司拒絕今年的任何新客戶(hù)，并減少了與現有客戶(hù)續約談判。有消息稱(chēng)，3月份續簽的合同將減少運力，而今年的合約運價(jià)將在3500-4000美元/FTU之間。

這一觀(guān)點(diǎn)得到運價(jià)基準平臺Xeneta最近的合約運價(jià)數據支持。其最新的XSI公共指數顯示，歐洲進(jìn)口商品的合約運價(jià)月環(huán)比飆升19.3%，“主要是受來(lái)自亞洲的資金流推動(dòng)”，使基準價(jià)格同比上漲12.5%。該公司首席執行官Patrik Berglund表示：“過(guò)去幾個(gè)月，主要貿易航線(xiàn)上出現的高即期運價(jià)已被納入合同協(xié)議，給全球的托運人帶來(lái)壓力?！薄斑@是一個(gè)極端的情況，發(fā)展速度是驚人的。目前談判困難是可以理解的。