2020年是海上風(fēng)電市場(chǎng)創(chuàng )紀錄的一年。全年共有18個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)進(jìn)入全容量并網(wǎng)投產(chǎn)階段，其裝機規模達5.6吉瓦。海上風(fēng)電全年的承諾投資規模達到510億美元，歷史上首次超過(guò)海上油氣板塊（410億美元）。此外，風(fēng)電開(kāi)發(fā)、運營(yíng)商對綠色供應鏈的訴求以及船舶所面臨的排放限制壓力使得市場(chǎng)正加快對海上風(fēng)電船隊的投資。

增長(cháng)潛力大

克拉克森研究的長(cháng)期預測表明，海上可再生能源將在全球能源結構綠色低碳轉型的大趨勢中扮演重要角色。源于克拉克森研究能源轉換模型提供的兩種預測情境 – “逐步過(guò)渡轉換”和“快速去碳化轉換”，海上風(fēng)電占全球能源產(chǎn)量的份額將從當前的0.2%增至21世紀中期的4%到7%。截至2030年，海上風(fēng)力年發(fā)電量將增長(cháng)7到11倍，超過(guò)544太瓦時(shí)。

投資創(chuàng )新高

海上風(fēng)電的巨大潛力得到了市場(chǎng)強大的投資支持。2020年，全球共有18個(gè)總計5.6吉瓦的風(fēng)場(chǎng)全容量并網(wǎng)投產(chǎn)，48個(gè)總計16.4吉瓦的海上風(fēng)電項目做出最終投資決定（其中有近一半的項目位于中國大陸并爭取在2021年底前并網(wǎng)投產(chǎn)以獲得中央補貼）?；谝幌盗杏型懂a(chǎn)的新簽海上風(fēng)電項目，克拉克森研究的中期預測表明2021年海上風(fēng)電投資水平有望再創(chuàng )新高。截至目前，全球已投產(chǎn)海上風(fēng)場(chǎng)達160個(gè)，合計共31吉瓦，包括7,200座海上風(fēng)機。到2025年底，全球將有15,000座風(fēng)機作業(yè)于350多個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)，其投產(chǎn)規模將達到近90吉瓦。

持續全球化

近年來(lái)，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在全球各地區同樣有所發(fā)展。使用海上風(fēng)電的國家和地區從十年前的11個(gè)增至目前的17個(gè)。到2030年，全球預計有30多個(gè)國家和地區將使用來(lái)自海上風(fēng)場(chǎng)的清潔能源。英國是全球海上風(fēng)電投產(chǎn)規模最大的國家，截至目前共有39個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)投產(chǎn)，裝機規模達10.42吉瓦。令市場(chǎng)矚目的第四輪可再生能源差價(jià)合約招標也將于近期展開(kāi)。德國憑借7.64吉瓦的投產(chǎn)規模位居世界第二，高速發(fā)展的中國則以7.55吉瓦的投產(chǎn)規模緊隨其后，并有望在2024年達到30吉瓦的投產(chǎn)規模。美國有望成為全球海上風(fēng)電的另一個(gè)主要增長(cháng)點(diǎn)，這在拜登政府上臺后變得更有可能。此外，越南和日本也將成為海上風(fēng)電的后起之秀。越來(lái)越多的傳統油氣公司也將通過(guò)包括入股在內的投資形式進(jìn)入海上風(fēng)電市場(chǎng)中。

綠色供應鏈

在海上風(fēng)電發(fā)展的初始階段，部分服務(wù)于傳統海上油氣行業(yè)的船舶被租用或改裝到海上風(fēng)場(chǎng)建設中。隨著(zhù)海上風(fēng)電進(jìn)入快速發(fā)展階段，海上風(fēng)電船隊也開(kāi)始向專(zhuān)業(yè)化階段邁進(jìn)，并已演化出專(zhuān)用的海上風(fēng)電安裝、海上風(fēng)電運維以及滿(mǎn)足步行作業(yè)要求的船型。包括其他海上施工及輔助船舶在內，克拉克森研究目前記錄的從事海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)的船隊規模約為875艘，相關(guān)新造船訂單達到125個(gè)。海上風(fēng)電市場(chǎng)高速增長(cháng)的性質(zhì)使得船東對船舶投資和技術(shù)方案的確定保持謹慎態(tài)度。首先，風(fēng)機依舊向大型化的趨勢演化，在過(guò)去二十年中，海上風(fēng)機的平均輪轂高度已從80米增至160米。其次，浮式基礎的出現將顛覆傳統海上風(fēng)機的安裝方式，而浮式風(fēng)機的裝機規模預計從當前的0.2%增至7%。最后，伴隨著(zhù)海上風(fēng)電全球化，一些諸如美國瓊斯法案等地域性因素將逐漸顯現，并對作業(yè)船舶造成影響。雖然船舶燃料轉型尚處于起步階段，克拉克森研究已統計到部分采用節能技術(shù)、可替代燃料或電池混合動(dòng)力方案的船舶。此外，隨著(zhù)越來(lái)越多的風(fēng)場(chǎng)進(jìn)入運維階段，碼頭設施的投資必不可少，克拉克森研究已統計了約150個(gè)運維碼頭。