截至11月8日，諫壁船閘已運行14000天安全無(wú)事故，再次刷新了歷史紀錄。

諫壁船閘地處長(cháng)江與京杭運河的十字交匯處，是京杭大運河蘇南段唯一的直達通江口門(mén)，素有“江南第一閘”之美譽(yù)。船閘于1976年2月立項，1978年開(kāi)工建設，至1980年7月正式通航。常年通航的船舶遍布全國十余個(gè)省市，成為江蘇內河水運溝通南北、橫貫東西的重要交通樞紐。特別是近十余年來(lái)，諫壁船閘的通航能力大幅攀升，成為助推鎮江市經(jīng)濟發(fā)展、繁榮蘇南經(jīng)濟的“助力劑”和“傳動(dòng)軸”。

通航能力歷經(jīng)三次飛躍

1980年7月11日，諫壁船閘一線(xiàn)閘正式通航。一線(xiàn)船閘閘室長(cháng)度230米，寬度20米，門(mén)檻水深4米，年設計船舶通過(guò)量2100萬(wàn)噸，這在當年的內河船閘中已經(jīng)屬于大型船閘了。從此，鎮江大運河一改原來(lái)靠天吃飯的原始航運面貌，船閘成為振興鎮江水運經(jīng)濟的“排頭兵”。至1997年底，諫壁船閘的年船舶通過(guò)量已達3755萬(wàn)噸。船閘的通航能力實(shí)現了第一次飛躍。

1999年，隨著(zhù)蘇南運河四級航道整治工程竣工，蘇南運河的航道等級已達國家內河四級航道標準，航道寬度達60米，橋梁凈高達7米，枯水期水位不低于2.5米，常年可通航500噸級的頂推駁船。原有鎮江運河丹徒泰山灣至丹陽(yáng)大泊段“九曲十八灣”航道已經(jīng)裁彎取直，而歷史上著(zhù)名的“卡脖子”航段——丹陽(yáng)陵口段也已得到全面整治。航道等級的提升吹來(lái)了內河水運的春風(fēng)，船閘的通航能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足船舶航行的需求。作為蘇南運河擴容配套工程的諫壁船閘復線(xiàn)船閘于1999年開(kāi)工建設，二線(xiàn)閘閘室長(cháng)度230米，寬度23米，年設計船舶量2333萬(wàn)噸。至2003年通航后，諫壁船閘成為蘇南運河上唯一的大型單級復線(xiàn)船閘，年船舶通過(guò)量增至4433萬(wàn)噸，常年可通航千噸頂推駁船。至2003年底，諫壁船閘的年船舶通過(guò)量已達8500萬(wàn)噸。諫壁船閘的通航能力實(shí)現了第二次飛躍。

2003年以后，船舶大型化已成趨勢，內河航閘設施的升級迫在眉睫。2007年6月，蘇南運河鎮江段“四改三”整治工程開(kāi)工建設，至2017年鎮江段42.6公里航道已全面完成整治任務(wù)，達到國家內河三級航道標準，航道口寬90米，橋梁凈高達7米，常年枯水期水位不低于3.2米。從2006年至今諫壁船閘年船舶通過(guò)量已連續十余年超億噸，2017年全年船舶通過(guò)量達1.5億噸，貨物通過(guò)量首次超億噸，船閘的通航能力實(shí)現了第三次飛躍。

貨種變遷見(jiàn)證經(jīng)濟轉型升級

隨著(zhù)諫壁船閘通航能力的提升與內河航道等級的升級，鎮江段水運經(jīng)濟飛速發(fā)展，從20世紀90年代鎮江紙漿廠(chǎng)的草料和索普化工的鹽鹵、冰醋酸，至2000年后丹陽(yáng)大亞集團的木材，丹徒宏泰鋼廠(chǎng)的鋼材、礦粉，大批貨物流轉無(wú)不得益于諫壁船閘。

在改革開(kāi)放初期，通過(guò)諫壁船閘的船舶多以原材料為主運貨種。如山東、安徽南下的煤炭，宜興的石子，上江的原木，長(cháng)江或鄱陽(yáng)湖的黃沙等等。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，貨物種類(lèi)也發(fā)生了質(zhì)的變化。據統計，2012年經(jīng)諫壁船閘下行的煤炭運量高達1793萬(wàn)噸，黃沙、石子等建材運量達3557.7萬(wàn)噸。而到了2017年，全年途經(jīng)諫壁船閘的煤炭運量已降至不足百萬(wàn)噸，取而代之的則是發(fā)熱量大、排煙量小的焦炭，運輸量高達1992萬(wàn)噸;2017年黃沙、石子等建材運輸量也縮減至1150萬(wàn)噸，而鋼材、木材、礦粉、水泥、大型構件等工業(yè)半成品類(lèi)物資卻大幅上升，全年上述貨物通過(guò)量高達3684萬(wàn)噸。與此同時(shí)，運河沿線(xiàn)也逐漸誕生了丹陽(yáng)石油河碼頭、丹徒伊斯特碼頭、大亞木業(yè)、宏泰鋼鐵、京口工業(yè)園等物流和大型廠(chǎng)礦企業(yè)。一系列變遷見(jiàn)證了鎮江地方經(jīng)濟由粗放型向集約型的轉變。

續寫(xiě)綠色智能新篇章

20世紀80年代，通過(guò)諫壁船閘的船舶種類(lèi)多種多樣，材質(zhì)大都為木質(zhì)船、水泥船、木排筏，其中鋼質(zhì)船極少;動(dòng)力上分別有帆船、掛漿機船(動(dòng)力多為6135、6120柴油機)，艙機船較少;噸位上幾乎全部是幾十噸級的小型船舶，100噸級的駁船在當年就足可以老大自居了。而這些船舶在行駛過(guò)程中廢油排量大，生活垃圾多，直排運河對運河生態(tài)環(huán)境危害十分嚴重。

2000年后，隨著(zhù)鎮江運河、船閘的不斷升級，人們對環(huán)保問(wèn)題的日益重視，諫壁船閘按照省廳有關(guān)規定對過(guò)往貨輪要求安裝油水分離裝置，減少油污直排運河;對400總噸以下的小型貨輪要求安裝生活污水收集裝置，集中上岸清理，對400總噸以上的貨輪要求安裝生活污水處理裝置，對大功率船舶統一要求安裝空氣防污裝置等等，有效地減少了運河污染。

近年來(lái)，諫壁船閘對使用LNG等清潔能源的船舶實(shí)施優(yōu)先過(guò)閘，以鼓勵廣大船員使用高效、清潔能源。2017年對裝運固體廢棄物的船舶，船閘更是加大管控力度，堅決杜絕其進(jìn)入蘇南運河。船型標準化、能源清潔化成為船閘節能減排、綠色生態(tài)的有效抓手。

建閘40年來(lái)，船閘根據地處沿江口門(mén)的特點(diǎn)，采用了套閘與通閘相結合的放閘方式，開(kāi)創(chuàng )了江蘇省首家“集中控制運調”模式，使諫壁船閘成為該省船舶待閘時(shí)間最短、運轉效率最高、安全系數最大的船閘之一。為了確保船閘運行安全，諫壁船閘編寫(xiě)的《江蘇省沿江口門(mén)運行操作規程》，作為省廳科技項目于2015年已在全省推廣。

2006年諫壁船閘在該省率先推行“一站式服務(wù)”，并于2013年全面完善。2018年7月諫壁船閘成為該省航道系統第一批推行“水上ETC智能、便捷過(guò)閘系統”的大型船閘，不僅為船民降本增效，也提高了安全系數。新版“水上ETC”、紅外線(xiàn)激光監控、智能網(wǎng)絡(luò )通訊等一系列高科技產(chǎn)品的投入使用成為新時(shí)代船閘服務(wù)水運的新舉措。