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"塞子"拔掉!"長(cháng)賜"號船長(cháng)發(fā)聲: 真是沙塵暴, 我完全看不見(jiàn)! 蘇伊士: 超速行駛呢? ...大戰剛開(kāi)始

來(lái)源: CNSS 發(fā)布時(shí)間:2021-03-31 9:50:49 分享至:

埃及時(shí)間3月29日下午3時(shí)(北京時(shí)間晚9時(shí)左右),埃及總統塞西宣布蘇伊士運河河道的疏通工作成功完成,“長(cháng)賜”號重新起浮后,在拖船協(xié)助下慢慢離開(kāi)了原先的擱淺地點(diǎn),向地中海方向航行。

在當地時(shí)間3月29日晚7點(diǎn)左右,蘇伊士運河當局宣布運河正式通航。

“長(cháng)賜”號向大苦湖航行

目前,“長(cháng)賜”號已經(jīng)到達蘇伊士運河的大苦湖錨地,正在進(jìn)行船舶適航性檢驗,這艘貨柜輪后續的航程以及貨物運送,將視驗船機構的檢驗結果,進(jìn)行必要調整與安排。

“長(cháng)賜”號在錨地進(jìn)行檢修調查

而堵塞了7天的蘇伊士運河,也終于恢復了正常通行,運河南北向上超過(guò)400艘船萬(wàn)箭齊發(fā)等待進(jìn)入運河。

等待通過(guò)運河的船舶在運河入口聚集,像個(gè)大氣球。

而隨著(zhù)蘇伊士運河的通行,外界也將目光轉向了事故的調查。關(guān)于此次世紀擱淺事故的追責和賠償也全面啟動(dòng),蘇伊士運河管理局堅稱(chēng)稱(chēng)風(fēng)暴不是唯一原因,認為可能存在技術(shù)或人為失誤。

“長(cháng)賜”號擱淺前曾異常加速

3月29日,有業(yè)界人士在調查船舶自動(dòng)識別系統AIS的信號,在查看“長(cháng)賜”號的行駛軌跡后,指出“長(cháng)賜”號擱淺前一路加速,有違船舶在河道行駛的常態(tài)。

資深航運人士表示,從AIS可以清楚看到“長(cháng)賜”號進(jìn)入蘇伊士運河后貼著(zhù)左側行駛,但隨后速度明顯加快,之后又駛向右側,再駛回左側,最后橫向擱淺。一般船舶在河道的航行速度約8節~9節,‘長(cháng)賜’號在擱淺前40秒,船速從8節多加速到最高13.7節,有違一般行駛常態(tài)。

這位航運人士分析稱(chēng):“這很可能是‘長(cháng)賜’號一開(kāi)始發(fā)生偏轉后,為了矯正路徑而導致最后失控,因淺水效應會(huì )使船舶更加不好操縱方向,大型船不能冒險偏離航道中間?!?/p>

《彭博社》也報導,“長(cháng)賜”號擱淺前12分鐘的航速高達13.5節,遠超蘇伊士運河最大速限7.6節(時(shí)速14公里)至8.6節。

但對此,有一線(xiàn)船長(cháng)和船員表示,船只若在運河遇到強風(fēng),需加速到一定程度才能有效穿越,但速度越快,船首吃水越深,就可能出現狀況。

而據現場(chǎng)救援人員爆料,關(guān)于蘇伊士運河上的強風(fēng),實(shí)際上在在3月28日挖掘機和拖輪對“長(cháng)賜”號實(shí)施救助的過(guò)程中,就遭遇過(guò)一次,當天“長(cháng)賜”號已經(jīng)局部浮起,并且原本船身幾乎移正,但在強風(fēng)下再次打斜。直到昨天(3月29日)夜間在漲潮下再次上浮才擺正。

可以看出,蘇伊士運河上的風(fēng)暴確實(shí)會(huì )對干舷很高的大型船只產(chǎn)生很大的風(fēng)力。

埃及:船長(cháng)、引航員都有責任,但船長(cháng)負主責

而據俄羅斯衛星通訊社消息,埃及總統海港和蘇伊士運河事務(wù)顧問(wèn)馬米什表示,“這起事件的責任在船長(cháng),我們的運河是安全的。即使存在強風(fēng)吹偏船只,‘長(cháng)賜’號集裝箱貨輪阻斷蘇伊士運河航運的責任在船長(cháng),引航員也有責任?!瘪R米什說(shuō)。

“但船長(cháng)應負起最后責任?!瘪R米什表示,這次調查由埃及、中國臺灣、國際海事組織、聯(lián)合國旗下調查單位和船東日本正榮汽船公司跨國聯(lián)手進(jìn)行,調查結果牽涉巨額多方理賠問(wèn)題。

另?yè)绹度A盛頓郵報》3月29日消息,蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬?拉比當天表示,除天氣原因外,調查也將針對人為或者技術(shù)失誤。

報道稱(chēng),雖然沙塵暴和強風(fēng)被普遍視為此次事故的一個(gè)主要原因,但拉比表示,調查將不僅僅集中在天氣上,也不能排除人為和技術(shù)失誤。調查人員將對兩名埃及籍運河引航員及其與船長(cháng)的協(xié)作進(jìn)行調查。

據了解,船只在蘇伊士運河或巴拿馬運河航行,船上需要一名熟悉運河的運河領(lǐng)引航員來(lái)帶領(lǐng)通行?!伴L(cháng)賜”號貨輪的船舶運營(yíng)管理公司德國貝仕船舶表示,“長(cháng)賜”號船擱淺時(shí),船上有兩名蘇伊士運河管理局的引航員,全部為埃及人。

“長(cháng)賜”號船長(cháng)發(fā)聲:真是沙塵暴,我完全看不見(jiàn)

而對于種種調查言論和猜測,“長(cháng)賜”號的印度船長(cháng)也發(fā)聲了。

“這一切會(huì )發(fā)生,都是因為3月23日運河上的一場(chǎng)沙塵暴,揚起的風(fēng)沙遮掩了我的視線(xiàn),我完全看不清前方的視線(xiàn),才會(huì )釀成這樣的慘況?!?/p>

另?yè)庀罂萍脊綜limaCell分析,“長(cháng)賜”號擱淺當時(shí)確實(shí)恰好遇到強風(fēng)吹襲,“這么大的強風(fēng)在蘇伊士運河偶爾出現,就我們的歷史分析,幾年才會(huì )遭遇一次,不幸的是‘長(cháng)賜’號碰上了?!?/p>

綜上,就目前已爆的各類(lèi)信息來(lái)看,“長(cháng)賜”號擱淺前的事發(fā)誘因,目前存在能確定的因素和不能確定的因素。

基本可以確定的是:擱淺當天蘇伊士運河上確實(shí)刮起了沙漠風(fēng)暴,而且是幾年不遇的沙塵暴。

需進(jìn)一步調查的是:船只事發(fā)前是否存在超速行駛;船只是否在期間出現跳電或技術(shù)問(wèn)題;船只是否存在其他人為失誤;

“長(cháng)賜”號船長(cháng)與兩位埃及引航員之間的溝通協(xié)作情況。

接下來(lái),各方將主要圍繞上述4個(gè)不確定性的問(wèn)題展開(kāi)全面調查和博弈。但盡管調查結論還未達成,埃及總統海港和蘇伊士運河事務(wù)顧問(wèn)馬米什就已經(jīng)在3月29日向媒體明確表示,埃及將向阻斷蘇伊士運河航運近一周的“長(cháng)賜”號集裝箱貨船的船東索賠。

馬米什說(shuō):“我們將就該船擱淺造成的全部后果和使用拖船向船東索賠,會(huì )索要全部費用?!?/p>

由此可見(jiàn),蘇伊士運河是復航了,可是圍繞“長(cháng)賜”號擱淺的一系列索賠大戰才剛剛開(kāi)始。有業(yè)界人士認為,此次或釀成全球最大一起集裝箱船索賠案。

本文關(guān)鍵詞:航運經(jīng)濟 標簽:“長(cháng)賜”號
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