綜合臺灣媒體報道，臺鐵“太魯閣號”2日在花蓮清水隧道疑遭工程車(chē)砸中發(fā)生出軌事故，臺灣花蓮檢方4日將罹難人數調整為48人、受傷人數為198人、住院者為45人。

臺灣交通主管部門(mén)負責人表示，列車(chē)的行車(chē)紀錄器影像已帶回進(jìn)行分析，包含關(guān)鍵的駕駛室往外拍的影像等，最晚6日會(huì )有初步分析結果。

針對本次死傷慘重的出軌事故，臺灣多家壽險業(yè)者陸續確認保戶(hù)狀況。國泰人壽、全球人壽與富邦人壽三家公司截至目前統計，事故罹難保戶(hù)共37人，身故者理賠金額逾新臺幣8100萬(wàn)元。

2日上午，臺鐵408次太魯閣號發(fā)生脫軌事故。圖片來(lái)源：臺灣《聯(lián)合報》 記者王燕華 攝

交通主管部門(mén)：初步認定危害預防有疏失

臺鐵局委外邊坡整治施工廠(chǎng)商(東新?tīng)I造)工地主任李某2日早上約9時(shí)左右駕駛工程車(chē)巡視工地，停放在施工便道上，進(jìn)入工務(wù)所后，因故溜逸20米，沿著(zhù)施工便道滑落至本次事發(fā)地東正在線(xiàn)，遭臺鐵“太魯閣號”408車(chē)次通過(guò)時(shí)撞擊，發(fā)生出軌事故。

3日晚，臺鐵召開(kāi)記者會(huì )說(shuō)明最新?tīng)顩r，副局長(cháng)杜微表示，合約里面規定，工區外圍應設置圍欄及出入口管制，目前確定都有，但這次邊坡旁邊沒(méi)有明文規定。

杜微表示，合約中對于工區安全防護中，關(guān)于軌道運行都有要求，以及工地安全與衛生有規定，沒(méi)有固定護欄的臨時(shí)道路施工場(chǎng)所，應防止車(chē)輛災害事故發(fā)生。合約在危險告知的部分，對于列車(chē)通過(guò)會(huì )被飛落物體擊中等應采取危害預防措施，故廠(chǎng)商是不是有不周延地方，會(huì )進(jìn)一步來(lái)厘清。

至于廠(chǎng)商是否違反合約規定，杜微表示，還要進(jìn)一步看狀況，運安會(huì )已經(jīng)在調查，臺鐵會(huì )配合運安會(huì )調查把真相厘清。

臺灣交通部門(mén)指出，有無(wú)違反合約應該在運安會(huì )及檢調單位有明確調查結果再來(lái)談，但危害預防初步認為有疏失。

站票販賣(mài)是否和死傷人數有關(guān)？7大疑點(diǎn)待厘清

工地主任為何停工返回現場(chǎng)？監督單位誰(shuí)失職？經(jīng)費有編列圍籬，為何現場(chǎng)沒(méi)設置？臺鐵是否有明文規范？施工廠(chǎng)商說(shuō)有拉手剎，但工程車(chē)殘骸停在空擋；工程車(chē)不停平地卻停斜坡，還將較重車(chē)頭朝下坡；營(yíng)造商是否提送施工防災計劃及交通維持計劃？廠(chǎng)商有造假前科為何可以得標，臺鐵是否知情？站票販賣(mài)是否和死傷人數有關(guān)？這次事故至今仍有七大疑點(diǎn)尚未厘清。

臺北市土木建筑學(xué)會(huì )理事長(cháng)余烈強調，公共工程都會(huì )要求廠(chǎng)商提交施工防災計劃及交通維持計劃書(shū)，“如果當初有提交，并且送外部審查，相信‘太魯閣號’就不會(huì )出事”。

他解釋?zhuān)勒宅F場(chǎng)環(huán)境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做；至于交通維持計劃書(shū)，則是要確保施工時(shí)間北上、南下列車(chē)通行順暢。

余烈說(shuō)，現在顯然事故現場(chǎng)邊坡沒(méi)有設置護欄，事故發(fā)生，身為業(yè)主的臺鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問(wèn)的是，當初營(yíng)造廠(chǎng)商是否有提送這兩項計劃書(shū)？假設有提送，計劃書(shū)是送外部審查，還是臺鐵自己審？