近日，有報道稱(chēng)，中遠海運集團旗下的東方海外拒絕了馬士基發(fā)起成立的區塊鏈技術(shù)數字行業(yè)平臺TradeLens的邀請，并且表示目前正全身心投入在區塊鏈聯(lián)盟GSBN項目。

記者注意到，從2018年年初到2019年4月，國際航運業(yè)出現了區別于傳統航運聯(lián)盟的3個(gè)行業(yè)新聯(lián)盟，他們分別是馬士基聯(lián)手IBM推的出基于區塊鏈技術(shù)的數字行業(yè)平臺TradeLens，中遠海運聯(lián)手9大船公司、碼頭及技術(shù)公司成立的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )(Global ShippingBusiness Network，簡(jiǎn)稱(chēng)GSBN)以及由全球四大集裝箱班輪公司，馬士基與地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)公司發(fā)起成立的數字集裝箱航運協(xié)會(huì )(Digital Container Shipping Association，簡(jiǎn)稱(chēng)DCSA)。

業(yè)內專(zhuān)家認為，以前班輪公司進(jìn)行收購、造大船、成立航運聯(lián)盟，除了生存需要，其實(shí)也是為了掌握行業(yè)話(huà)語(yǔ)權。那對于航運數字化技術(shù)的標準和區塊鏈，兩個(gè)代表未來(lái)全球航運業(yè)話(huà)語(yǔ)權的核心，航運巨頭必將爭奪得更加激烈，組成新航運聯(lián)盟有助于他們早日達成目標。

傳統航運聯(lián)盟讓班輪公司主導市場(chǎng)

從2017年4月1月起，全球集裝箱班輪運輸市場(chǎng)上的“2M+現代”“OCEAN Alliance”和“THE Alliance”三大新聯(lián)盟正式開(kāi)啟運作。自此，全球只有10家集裝箱承運商，集裝箱運輸市場(chǎng)基本被幾大航運聯(lián)盟掌控。

上海海事大學(xué)教授徐劍華告訴記者，在今天，三大航運聯(lián)盟在亞歐航線(xiàn)、跨太平洋航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)三條全球集裝箱主干航線(xiàn)上合計運力占到市場(chǎng)份額近九成，亞歐航線(xiàn)上三大聯(lián)盟運力占比更是達到100%。

徐劍華認為，當初形成航運聯(lián)盟的原因之一，是因為在船舶大型化以后，每條船的艙位利用率要達到90%以上才能實(shí)現規模效益。雖然2017年開(kāi)始全球承運商減到10家，但任何一家班輪公司想單獨填滿(mǎn)一條2萬(wàn)標箱船舶的所有艙位仍舊很困難。建立聯(lián)盟后，班輪公司之間可以共享艙位，實(shí)現其規模效益。但聯(lián)盟成立后，也無(wú)疑增強了班輪公司的競爭力和話(huà)語(yǔ)權。因為聯(lián)盟可以通過(guò)增加航線(xiàn)頻率、擴大服務(wù)范圍、調整運力降低運價(jià)波動(dòng)等方式獲得更大的收益。形成聯(lián)盟以后，在與上游供應商以及下游企業(yè)如港口等談判過(guò)程中無(wú)疑更有話(huà)語(yǔ)權。

有數據顯示，2018年，前四大航運公司占全球集裝箱航運市場(chǎng)的60%。其中最大航運公司馬士基(19%)的市場(chǎng)份額大于2012年之前全球任何班輪聯(lián)盟的市場(chǎng)份額。有不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過(guò)于龐大和強大，它們已成為獨立航運公司進(jìn)入東西方貿易航線(xiàn)的障礙，也使得港口失去了優(yōu)勢地位，港口不得不通過(guò)加大基礎設施建設以及各優(yōu)惠政策爭取航運聯(lián)盟船舶靠港，港口之間的競爭變得更加激烈。

新聯(lián)盟聚焦行業(yè)新技術(shù)

正因為航運聯(lián)盟讓班輪公司利益實(shí)現最大化、嘗到了甜頭，在新的核心技術(shù)競爭中，班輪公司還是采取了聯(lián)盟的形式，只是這次排列組合不同于以往。記者整理資料發(fā)現，新成立的三大行業(yè)聯(lián)盟中包含的班輪公司與目前傳統三大航運聯(lián)盟有了交叉覆蓋。

GSBN包括中遠海運集運、東方海外、達飛輪船、上港集團、和記港口集團等在內的多家國際知名港航企業(yè);DCSA由四大班輪公司發(fā)起成立，如今達飛輪船、長(cháng)榮海運、現代商船、陽(yáng)明海運和以星航運都已加入該聯(lián)盟;TradeLens則是馬士基與IBM合作。至此，DCSA擁有全球接近70%的運力，馬士基、達飛輪船都同時(shí)加入了2大聯(lián)盟。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長(cháng)助理鄭靜文表示，幾大聯(lián)盟主要是航運創(chuàng )新技術(shù)方面的聯(lián)盟，和傳統的班輪聯(lián)盟不一樣。目前大家對于數字化、區塊鏈這些新技術(shù)如何運用在航運領(lǐng)域還不熟悉，大家一起摸著(zhù)石頭過(guò)河。

記者了解到，GSBN聯(lián)盟宗旨是將聚焦于國際航運業(yè)，推動(dòng)航運業(yè)數字化標準的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動(dòng)行業(yè)內傳統流程的變革和創(chuàng )新。DCSA成立的宗旨是制定集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標準，規范數字化發(fā)展。為集裝箱航運業(yè)的數字化、信息技術(shù)標準化和互通性鋪平道路。這兩大組織不約而同地將目光投向傳統航運業(yè)務(wù)之外，舉各方之力，專(zhuān)注于供應鏈環(huán)節和航運新技術(shù)、新標準。

新聯(lián)盟有助班輪公司搶占未來(lái)行業(yè)最強話(huà)語(yǔ)權

最近1年，全球班輪公司都在忙于“成立聯(lián)盟，加入聯(lián)盟”。這是一場(chǎng)數字化和區塊鏈的聯(lián)盟及標準的較量，為爭得話(huà)語(yǔ)權和控制權以及在行業(yè)的一席之地。有業(yè)內人士表示，誰(shuí)能制定航運數字化技術(shù)的標準和建立區塊鏈，就搶占了國際航運業(yè)未來(lái)規則和標準的制高點(diǎn)，班輪公司成立新聯(lián)盟，就是在爭取未來(lái)行業(yè)內的最強話(huà)語(yǔ)權。

有專(zhuān)家告訴記者，在航運業(yè)，區塊鏈技術(shù)的潛力不容否認，它可以通過(guò)自動(dòng)化航運公司、港口和海關(guān)之間的數據連接，節省數十億美元。

隨著(zhù)TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數據。迄今為止，TradeLens平臺上已有100多個(gè)參與方，已經(jīng)記錄了超過(guò)1000萬(wàn)次航運事件，并每周處理成千上萬(wàn)的單證文件，為發(fā)貨人、航運公司、貨代、海關(guān)官員、港口機構、內陸運輸供應商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對數據所有權和對數據訪(fǎng)問(wèn)權限的承諾有助于確保隱私和信息機密性，同時(shí)使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實(shí)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)運輸數據。

相比TradeLens，同樣致力于打造開(kāi)放的數字化平臺的GSBN無(wú)疑將迎來(lái)很大的考驗，自宣布成立以來(lái)，它至今并未有任何新的消息。業(yè)內人士表示，該聯(lián)盟或許會(huì )厚積薄發(fā)。

而對于今年4月才成立的的DCSA與其他2個(gè)聯(lián)盟有所不同，該聯(lián)盟為非盈利性組織，他們不打算開(kāi)發(fā)或者運營(yíng)數字化平臺，商業(yè)化事宜不在其討論范圍。資料顯示，DCSA的首批項目之一就是建立行業(yè)標準，以克服技術(shù)接口和數據缺乏共同基礎的困難。除此之外，該協(xié)會(huì )還將著(zhù)重打造標準化流程的行業(yè)藍圖。

有業(yè)內人士對記者表示，未來(lái)國際航運業(yè)的霸主，一定是在這次競爭勝出，并在國際航運數字化標準以及航運區塊鏈方面具有絕對話(huà)語(yǔ)權的船公司。但不論將來(lái)誰(shuí)勝出，目前航運業(yè)的數字化進(jìn)程一直十分緩慢，有組織能創(chuàng )建一套通用的標準，可以為全行業(yè)的數字化發(fā)展鋪平道路，幫助托運人跟蹤貨運，并為所有利益相關(guān)者提供更好的可視性，都是一件好事，有利于行業(yè)發(fā)展。