中國造船業(yè)景氣指數 預警指數環(huán)比下降

2019年1-5月，造船市場(chǎng)行情持續下行，全球造船市場(chǎng)累計成交新船380艘、2285萬(wàn)載重噸，同比減少52.1%；5月份，市場(chǎng)需求進(jìn)一步萎縮，全球僅成交35艘、251萬(wàn)載重噸，環(huán)比減少51.3%，同比減少72.1%。

從重點(diǎn)監測指標看，2019年5月，中國造船業(yè)景氣先行指數主要分項指標兩升兩降，其中，中國船廠(chǎng)承接新船訂單81.4萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降79.7%；克拉克松海運指數平均值11866美元/天，環(huán)比上漲9.3%；新造船價(jià)格中國指數1129點(diǎn)，環(huán)比下降0.1%；沿海和內河主要港口外貿吞吐量36665萬(wàn)噸，環(huán)比上漲6.2%。中國造船業(yè)景氣同步指數重點(diǎn)分項指標三升一降，其中，中國造船完工量255.5萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降10.8%；船舶出口額1665.6億美元，環(huán)比上漲8.3%；中國船廠(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入148.7億元，環(huán)比上漲2.3%；中國船廠(chǎng)利潤總額0.3億元，環(huán)比上漲50%。

在上述指標綜合影響下，2019年5月中國造船業(yè)景氣先行指數為97.7，環(huán)比下降1.0點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數為95.5，環(huán)比下降0.4點(diǎn)；中國造船業(yè)預警指數為89.4，環(huán)比下降0.6點(diǎn)。從新船成交量來(lái)看，中國船廠(chǎng)得益于本土船東與資本的強勢支持，累計承接新船1298萬(wàn)載重噸，全球市場(chǎng)份額為57%，持續占據全球榜首，同比減少19%，從接單船型看，中國船廠(chǎng)以散貨船與集裝箱船為主，并打破了近年來(lái)大型LNG船與VLCC的接單荒局面。短期來(lái)看，受全球經(jīng)濟疲軟和中美貿易摩擦影響，船東投資更趨謹慎，新船成交不足局面仍將延續。預計中國造船業(yè)預警指數短期內將處于“偏冷”區間。

新造船價(jià)格中國指數 主力船型價(jià)格微幅上升

2019年5月，新造船價(jià)格中國指數降至1129點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。其中，散貨船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國指數分別為1373點(diǎn)、1220點(diǎn)、1374點(diǎn)，環(huán)比持平，集裝箱船新造船價(jià)格中國指數為872點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。

附注：

①中國造船業(yè)指數由“中國造船業(yè)景氣指數”和“新造船價(jià)格中國指數”構成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心經(jīng)過(guò)數十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據，結合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點(diǎn)指標，構建了先行指數和同步指數體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數和預警指數，能夠比較全面地監測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進(jìn)行預警。

③“新造船價(jià)格中國指數”以成熟指數編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠(chǎng)承接新船價(jià)格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類(lèi)船型。該指數具有波動(dòng)明顯、敏感性強的特點(diǎn)，更能反映中國船廠(chǎng)接單價(jià)格實(shí)際。