20年間，世界交通運輸業(yè)風(fēng)云變幻。
● 高鐵格局天翻地覆，中國實(shí)現從0到1的跨越，成為遙遙領(lǐng)先的世界第一，帶領(lǐng)著(zhù)亞洲在高鐵市場(chǎng)上與歐洲平分秋色。
● 民航業(yè)規模和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )穩步提升，世界各國交往日趨密切。新冠肺炎疫情暴發(fā)一年之后，東亞及東南亞各國的疫情得到了較好的控制，本地區民航業(yè)觸底反彈的跡象明顯。
● 隨著(zhù)亞洲經(jīng)濟規模的增長(cháng)，亞洲航運業(yè)也面臨脫碳減排的生態(tài)責任。以日本郵船、中國遠洋航運為首的頭部企業(yè)正在行動(dòng)。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。面向新的未來(lái)，交通運輸行業(yè)還將繼續大踏步前進(jìn)。
日本先發(fā)優(yōu)勢，中國高鐵后來(lái)居上
歷數過(guò)去20年的交通變遷，高鐵的異軍突起是其中不可或缺的存在。
日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用性高鐵的國家（1964年），新干線(xiàn)也蜚聲海內外。日本作為最早發(fā)展高鐵的國家，技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。數十年無(wú)傷亡的安全運行記錄、乃至精確至5秒鐘的到站與發(fā)車(chē)時(shí)間，也顯示日本高鐵的先進(jìn)運營(yíng)管理水平。
正是對新干線(xiàn)的仰望，以及對西門(mén)子等世界先進(jìn)技術(shù)的吸收，掀開(kāi)了中國的高鐵篇章。
國鐵集團2020年統計公報數據顯示：
截至2020年末，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程3.8萬(wàn)公里——本世紀初，這個(gè)數字是零，實(shí)現了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的轉變。中國的高鐵里程目前已占全球一半以上。
時(shí)至今日，現有的高鐵市場(chǎng)已被亞洲、歐洲壟斷。
全世界僅有14個(gè)國家有高速鐵路，包括中日韓和歐美，大洋洲、非洲、南美洲等地則尚未有高鐵營(yíng)運。
現在中國高鐵借著(zhù)“一帶一路”倡議的東風(fēng)，將中國經(jīng)驗輸出至海外。標志性項目是正在興建中的印尼雅萬(wàn)高鐵，這是中國高鐵全系統、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門(mén)的“第一單”，也是印尼國家戰略項目。
▲ 印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵首個(gè)多跨連續梁合龍現場(chǎng)
亞洲航司的崛起
過(guò)去20年，亞太、中東航空市場(chǎng)迅速崛起。
▲ Skytrax 2019年度全球最佳航空公司榜單中，中國3家航空公司入選2019年全球最佳航司TOP10，北美地區沒(méi)有一家航空公司進(jìn)入TOP10
民航是促進(jìn)世界各國交流的最直接交通方式，“使漫無(wú)邊際的太平洋變得像一條河流”。
截至2019年底，中國共有定期國際航線(xiàn)953條。
進(jìn)入21世紀以來(lái)，中國民航運輸一直保持著(zhù)兩位數的高速增長(cháng)，從奢侈的運輸方式逐漸飛入尋常百姓家。航空運輸總周轉量繼續保持自2005年以來(lái)世界排名第二的位置，并逐年縮小與第一美國的差距。
憑借超過(guò)860架飛機的機隊規模，南方航空成長(cháng)為亞洲第一大航空公司，年旅客運輸量達1.52億人次，也高居亞洲第一。
而今，航空運輸量實(shí)現一次又一次的突破，民用航空體制逐步完善，“多元化”航空格局逐步形成。
研究顯示：民航1%的年均旅客數量增長(cháng)可以帶來(lái)0.75%的直接就業(yè)人數增長(cháng)和0.49%的直接收入增長(cháng)；每100萬(wàn)航空旅客可為周邊區域創(chuàng )造1.3億美元的經(jīng)濟收益，能夠帶來(lái)1000個(gè)直接工作崗位；每新增10萬(wàn)噸航空貨物，將直接創(chuàng )造800個(gè)工作崗位。
2020年由于新冠肺炎疫情的沖擊，民航業(yè)遭遇二戰以來(lái)最大危機，一眾航司裁員乃至破產(chǎn)。
美國、德國、中國香港等各地政府都對當地航空公司伸出援手，因為航司不僅承擔了大量就業(yè)，更肩負聯(lián)動(dòng)對外交通的重任。
隨著(zhù)疫情相對可控以及疫苗的逐漸普及，民航觸底反彈的跡象明顯。
百年航運也要脫碳減排
如果說(shuō)民航主要構建了人與人之間的深刻聯(lián)系，航運則是亞洲和全球貨物運輸的重要通道。
《新華－波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告（2020）》顯示：亞洲是世界航運的重鎮，新加坡、上海、香港、迪拜和東京躋身世界前十航運中心城市，其中前四個(gè)城市更是躋身前五。
▲ 全球航運資源配置能力加速“東移”，東亞地區表現尤為出色。在13個(gè)樣本城市中，上海、香港、東京位列前十，第二梯隊寧波舟山、廣州、釜山、青島分別位于第11、13、14和15位。
受區位因素影響，日本、新加坡、中國都擁有悠久的碼頭歷史，孕育了一眾以日本郵船株式會(huì )社、中國遠洋海運集團為代表的巨型航運公司，運營(yíng)前往亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的眾多航線(xiàn)。
20年間，世界發(fā)生巨大變化。亞洲占全球GDP的比重從2001年的23.7％增長(cháng)到近年的32.4％。到2030年，亞洲有望貢獻全球GDP增長(cháng)的一半以上，未來(lái)還將對世界經(jīng)濟產(chǎn)生更深遠的影響。
隨著(zhù)亞洲經(jīng)濟規模的增長(cháng)，其生態(tài)方面的責任也相應增加，脫碳化是最新的行業(yè)動(dòng)向。
國際海事組織給全球航運業(yè)定下了目標：
船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40%。而2020年全球航運業(yè)碳總排放量比2008年減少了7%。
航運業(yè)占全球貿易的80%以上，碳排放量占全球的2%。當前的挑戰不是建造一艘零碳船舶，而是研發(fā)所需的技術(shù)，以快速并且大規模地實(shí)現全球船隊碳。
日前，9大國際航運組織聯(lián)合宣布，支持聯(lián)合國成立一個(gè)50億美元的“IMO海事研究基金”（IMO Maritime Research Fund），以減少航運業(yè)碳排放。
由于目前尚不存在可大規模應用于大型遠洋船舶的零碳技術(shù)，航運業(yè)脫碳只能在顯著(zhù)加快研發(fā)速度的前提下進(jìn)行。
