“五一”假期，位于濟南西部的濟西站不停發(fā)運中歐班列，異常繁忙。作為中歐班列專(zhuān)職司機，朱強感受尤為明顯。

從最初每周跑2-3趟車(chē)，到現在的天天發(fā)運；從原先的41節車(chē)廂，到現在將近60節車(chē)廂；從開(kāi)始的80公里每小時(shí)，到提速后的120公里每小時(shí)，越來(lái)越多懸掛著(zhù)“齊魯號”的中歐班列從濟南出發(fā)駛向歐亞大陸。

出車(chē)前，朱強細細查看集裝箱。中歐班列運輸的貨物種類(lèi)多，形狀和重量不同，在車(chē)廂內的受力點(diǎn)也不同，為了讓所有部件在車(chē)廂里保持穩定，安全抵達歐亞國家，對于運輸平穩性的要求極高?！爸挥凶顑?yōu)秀的司機，才有能力駕駛中歐班列?！R魯號’走出山東，走出國門(mén)，這代表的不只是鐵路，更是中國的形象?！?/p>

擔任中歐班列司機兩年多，朱強卻從未出過(guò)國門(mén)，這是班列運輸的特點(diǎn)決定的。從濟南前往歐洲的漫長(cháng)旅程，不是由一個(gè)司機、一個(gè)火車(chē)頭一氣走完的，而是需要依靠途經(jīng)省份各個(gè)鐵路局的多個(gè)司機共同接續完成?！氨热缪矍斑@輛車(chē)，我只負責駕駛到河北滄州，隨后由北京局司機接力繼續北上，就這樣不斷更換直到口岸?！敝鞆娬f(shuō)。

雖然朱強的運輸距離有限，但一個(gè)集裝箱的歐洲之旅卻十分“精彩”。除了在國內需要更換多個(gè)司機、車(chē)頭外，到了口岸還要進(jìn)行換裝，隨后由途經(jīng)國家的鐵路部門(mén)和司機接手，繼續前往目的地。如果途經(jīng)俄羅斯等與中國使用的標準軌距不同的國家，班列還需要更換列車(chē)。如果貨物運往德國，因為德國貨運列車(chē)最大長(cháng)度限制比其他沿途國家短，集裝箱還需要被分到兩列較短的火車(chē)運輸。

“五一”假期，除了一線(xiàn)操作人員，同樣忙碌的還有后臺管理協(xié)調人員。記者來(lái)到山東高速齊魯號歐亞班列運營(yíng)有限公司，這里是山東開(kāi)行班列的“中樞指揮部”。

“這幾個(gè)月，班列的客戶(hù)咨詢(xún)量攀升，每天都有大量客戶(hù)打電話(huà)咨詢(xún)倉位情況?！薄拔逡弧鼻昂?，工作人員呂剛一直在崗位上忙碌著(zhù)。他告訴記者，去年疫情發(fā)生后，全球海運市場(chǎng)受到較大影響，卻給中歐班列提供了發(fā)展契機。前段時(shí)間，蘇伊士運河發(fā)生“大堵船”，導致大批貨船無(wú)法及時(shí)周轉。在這樣的背景下，班列憑借穩定性強、時(shí)效快、安全性好等優(yōu)勢，得到了更多關(guān)注和認可。

數據最有說(shuō)服性。今年一季度，“齊魯號”中歐班列累計開(kāi)行380列，同比增長(cháng)27.1%，累計發(fā)送約3.11萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)25.8%。目前，“齊魯號”中歐班列城市間線(xiàn)路已達47條，可以直達“一帶一路”沿線(xiàn)19個(gè)國家49個(gè)城市。

2018年，山東進(jìn)行全省中歐班列資源整合，相比于先發(fā)地區，“齊魯號”中歐班列起步不算早，但發(fā)展勢頭強勁。山東作為工業(yè)大省，貨源充足，聚合資源后，山東中歐班列聚指成拳，形成合力。此外，山東高速集團創(chuàng )新產(chǎn)品服務(wù)，推出“魯歐快線(xiàn)”“上合快線(xiàn)”“日韓陸?？炀€(xiàn)”等，同時(shí)打造“班列+”業(yè)務(wù)模式。這些都是“齊魯號”中歐班列發(fā)展迅速的原因。

從曾經(jīng)為了一個(gè)集裝箱找貨源，到現在一上午能接30個(gè)咨詢(xún)倉位的電話(huà)，山東高速齊魯號歐亞班列運營(yíng)有限公司運營(yíng)總監馬春波感慨萬(wàn)千。然而，“一箱難求”火爆的表象下，他有著(zhù)清醒的思考：“在疫情和堵船這樣的偶發(fā)性事件下迎來(lái)的‘高光’時(shí)刻，并不是常態(tài)，疫情影響會(huì )慢慢過(guò)去，堵船事件不會(huì )天天發(fā)生，‘齊魯號’需要保持清醒，創(chuàng )新發(fā)展，保持良好局面?！?/p>

在馬春波看來(lái)，受疫情等影響，目前海運運力驟減，遠遠不能滿(mǎn)足外貿運輸需求，很多客戶(hù)將目光轉移至中歐班列，導致班列運輸火爆局面?！耙咔榭倳?huì )過(guò)去，當海運恢復正常了，如何保持客戶(hù)黏性，這是現在需要考慮的問(wèn)題?！瘪R春波認為，除了盡可能放大班列優(yōu)勢，如提高穩定性、時(shí)效性，還需要尋找更多適鐵運輸的目標客戶(hù)，通過(guò)提供專(zhuān)業(yè)化、定制化的各類(lèi)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，形成更加緊密的合作關(guān)系。

業(yè)內人士表示，在全球外貿貨運90%靠海運的當下，對中歐班列來(lái)說(shuō)，不管是口岸的換裝能力、國內鐵路的運輸能力，還是相關(guān)的基礎設施，都尚不足以應對日益增長(cháng)的龐大運輸量，大規模的發(fā)展還需要基礎設施等多方面的不斷提升完善。