寧波舟山港，古絲綢之路的重要港口。自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，這座千年古港也迎來(lái)了發(fā)展新機遇：2017年貨物吞吐量突破10億噸，連續9年排名世界第一，成為全球首個(gè)超“10億噸”大港……

作為“一帶一路”最佳結合點(diǎn)的一個(gè)縮影，崛起于大江大海之間的寧波舟山港，之所以能有如此快速的發(fā)展，其中的秘訣，離不開(kāi)“創(chuàng )新”二字。

小橋吊 大智慧

橋吊司機竺士杰已在寧波舟山港工作了二十年，每天坐在數十米高的橋吊上，感受最深的就是身下這個(gè)港區的巨變。

“我本身是在一線(xiàn)的橋吊操作崗位，每天接觸到的都是來(lái)自世界各地的大船，最直觀(guān)的感受就是看到橋吊它‘長(cháng)’高了。從最早的28米到后來(lái)32米再到現在的42、45、49米，最高接近50米，外身距也越來(lái)越長(cháng)，最長(cháng)的能夠達到70米。70米意味著(zhù)正常大小的集裝箱能擺二十五列?！?/p>

穿山港區，是寧波舟山港集裝箱吞吐量最大的港區。二十多年前，竺士杰剛參加工作時(shí)，整個(gè)寧波舟山港的集裝箱吞吐量不過(guò)50萬(wàn)標準箱，而自“一帶一路”倡議提出后的四年，這個(gè)數字變成了2460.7萬(wàn)標準箱。

船舶大型化，是當今海運發(fā)展的一個(gè)趨勢。寧波舟山港擁有與長(cháng)江口咫尺之遙的大噸位泊位，成為了國際航運巨頭瞄準的“香餑餑”。

但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，隨著(zhù)更多來(lái)自不同國家的船型匯集到港口，對橋吊司機也提出了更大的挑戰：設備機種日益增多，需要司機盡可能快地適應不同型號、不同性能的橋吊操作。

“當時(shí)也是一直有一種疑問(wèn)在里頭，怎么樣能有一個(gè)很好的操作方法，同時(shí)能開(kāi)不同性能的橋吊，很快上手，高效率地作業(yè)？”

善于琢磨的竺士杰想到的方法是“逆向思維”。橋吊作業(yè)講究穩、準、快，通常利用加速跟進(jìn)保證操作穩定。竺士杰反其道而行之，區分出不同設備的性能和不同的作業(yè)船行走的長(cháng)度，在距離不同的情況下，用減速的方法去穩定橋吊。

這一方法沒(méi)實(shí)施之前，以竺士杰的水平，每小時(shí)最多能吊起二十多個(gè)集裝箱，如今其團隊大多數司機能夠實(shí)現每小時(shí)吊起35-40個(gè)，最多的能達到55個(gè)左右。

隨著(zhù)船舶大型化，竺士杰橋吊團隊又在不改變橋吊高度的基礎上，改進(jìn)了吊機的吊裝工藝，把吊具改裝成了正面吊，只扣住兩個(gè)箱眼，就能夠把箱子側向吊上來(lái)。

最近，竺士杰又瞄準了橋吊一次著(zhù)箱率進(jìn)行攻關(guān)，根據測算，攻關(guān)后的橋吊一次著(zhù)箱率可提高7%，相當于每做一個(gè)箱子可減少著(zhù)箱0.1次，一天就能多做3400標準箱，一年就可以多做100多萬(wàn)標準箱，以100萬(wàn)個(gè)標準箱相當于一個(gè)300米泊位的年吞吐量來(lái)算，無(wú)形之中就多出了一個(gè)泊位的吞吐量，而一個(gè)集裝箱泊位的建造成本超過(guò)了10個(gè)億。

從200米到300米，引航員的新探索

當竺士杰與團隊正在夜以繼日地裝卸集裝箱時(shí)，在海的那一頭，寧波大港引航有限公司一級引航員魏銘君正在為如何將船只引入泊位而忙碌。

引航，是大型港口一線(xiàn)工作必不可少的一環(huán)。除了保障港口內部的設施安全外，引航員最重要的一項工作就是為進(jìn)出港口的船舶提供技術(shù)支持服務(wù)，包括指引航向和突發(fā)狀況時(shí)的搶險救急。

“因為外來(lái)船舶的船長(cháng)們對整個(gè)港區不是很熟悉，所以我們要幫助船長(cháng)去指引航向，或者協(xié)助他完成靠離泊碼頭的一些操作?！?/p>

寧波舟山港僅寧波港域現在就有167名引航員，每天要為一百多艘船舶進(jìn)行引航，其中90%以上是外籍船舶?！敖晏貏e是近五年，‘一帶一路’之后整個(gè)船舶量增加?！痹谖恒懢挠洃浿?，剛入行的時(shí)候能見(jiàn)到1.8萬(wàn)標準箱的大型集裝箱船都無(wú)比興奮，如今則在港區隨處可見(jiàn)。

“這些船只來(lái)自歐洲、美洲，以及非洲、東南亞等國家，可以說(shuō)覆蓋了全世界?！?/p>

船舶數量和體量的增加，除了增加引航員的工作強度外，也對引航員的準確度提出了更高的要求。

“以前我們引領(lǐng)200米長(cháng)、幾萬(wàn)噸的船，難度相對而言會(huì )小?，F在的尺度是1.8萬(wàn)TEU，船長(cháng)有400米，幾十萬(wàn)噸，在操縱上會(huì )給引航員提了一個(gè)更高的要求?！?/p>

魏銘君認為，引航的創(chuàng )新往往體現在日常工作的點(diǎn)滴積累中。以他工作的梅山港區為例，該港區掉頭水域非常小，只有500米。最開(kāi)始只能引導船只在里面調頭，而船舶靠泊接收能力只有200米以上。近幾年，通過(guò)不斷的創(chuàng )新、突破，已經(jīng)達到了360多米?！斑@就給整個(gè)港口的利用提供了一個(gè)非常大的技術(shù)支撐。比如說(shuō)一些外籍的公司，像三星重工，它要一個(gè)整船下水，這在國內平地上幾乎沒(méi)有，就是通過(guò)我們整個(gè)引航去做技術(shù)的支撐，完成了整個(gè)的工作?！蔽恒懢f(shuō)。

海鐵聯(lián)運 拓寬“一帶一路”航線(xiàn)的新嘗試

午后，寧波舟山港海鐵聯(lián)運北侖港區一片繁忙，過(guò)半股道上停滿(mǎn)了裝載著(zhù)集裝箱的列車(chē)。來(lái)自全國各地的貨物通過(guò)鐵路匯集至此，再“出?！瘪傁蛉?。

一條海鐵聯(lián)運通道正向大陸深處延伸。今年1月23日，渝甬（重慶—寧波）沿江海鐵聯(lián)運國際班列首發(fā)，這是寧波舟山港開(kāi)通的首條沿江海鐵聯(lián)運班列。開(kāi)行后因預訂量猛增，且外貿貨物的運輸量占比超過(guò)八成，到3月，其班次頻率就從初定的每周一班升級為隔天一班。

截至目前，寧波舟山港已開(kāi)通海鐵聯(lián)運班列12條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋15個(gè)省40多個(gè)城市，觸角伸向了中亞、北亞及東歐國家。

“2013年到2018年，我們跟‘一帶一路’的沿線(xiàn)地區建立了20多個(gè)友好港口，航線(xiàn)也從40多條增加到現在的90多條，航班數也達到5000條?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運中心副主任徐毅告訴記者，目前整個(gè)寧波舟山港“一帶一路”的集裝箱箱量將近1000萬(wàn)，占全年總箱量的四成。

海鐵聯(lián)運，讓重慶乃至西南地區的貨物更快、更便捷地向東“出?！??！鞍磦鹘y的江運模式，重慶到上海至少十天半個(gè)月，現在只需57個(gè)小時(shí)，班列即可直達寧波舟山港?！毙煲阏J為，海鐵聯(lián)運的開(kāi)通，有效助推西部地區加快‘走出去’，同步也推進(jìn)了長(cháng)江經(jīng)濟帶與‘一帶一路’建設在寧波的對接融合?！?/p>

數據顯示，從2012年的5.9萬(wàn)標準箱到2017年的40萬(wàn)標準箱，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量，每年增長(cháng)超過(guò)40%，成為“一帶一路”航線(xiàn)上的新亮點(diǎn)。

緊跟海鐵聯(lián)運的發(fā)展步伐，寧波海關(guān)通過(guò)增進(jìn)與沿線(xiàn)海關(guān)合作，鼓勵“渝甬”“寧波舟山港-南昌”等多條海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化雙向運行，打造內陸節點(diǎn)城市換裝中歐班列模式?！巴ㄟ^(guò)打造便利的通關(guān)環(huán)境，采用口岸直報及大通關(guān)等多種通關(guān)模式，讓這條邁向全球的開(kāi)放大通道更高效便捷，讓內陸地區的外貿產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上更具競爭力?！睂幉êｊP(guān)相關(guān)負責人表示。

新的“江海故事”仍在醞釀。據了解，寧波舟山港將在北侖、鎮海兩個(gè)港區基礎上，于明年開(kāi)通穿山港區的鐵路支線(xiàn)，屆時(shí)這座東方大港將再次書(shū)寫(xiě)海鐵聯(lián)運的新篇章。