2021年前4個(gè)月的干散貨海運需求量達到16.9億噸，創(chuàng )歷史同期最高紀錄！與2020年1-4月相比，運量增長(cháng)了6.1%，略低于2020年9-12月的17.2億噸。

今年，對鐵礦石和煤炭的強勁需求拉動(dòng)干散貨航運板塊的快速復蘇，這主要受益于一些國家加大對基礎設施建設的投資，以及破紀錄的農產(chǎn)品出口量。

運費收益

今年5月成為2010年以來(lái)好望角型船收益最好的一個(gè)月，日均收益達36536美元，是去年同期的9倍多。截至5月26日，巴拿馬型船日租金達24,903美元，超靈便型船為27,413美元。即使是38000 DWT的靈便型船，日租金也超過(guò)24000美元。

目前所有船型的運費都在上漲，超靈便型船是其中最大的贏(yíng)家，與2020年同期相比，今年前4個(gè)月的運量飆升了10.6%，好望角型增長(cháng)了6.0%，巴拿馬型小幅增長(cháng)1.5%。與疫情前相比，靈便型增長(cháng)最低，盡管較2020年初增長(cháng)了7.3%，但僅比2019年前4個(gè)月增長(cháng)了0.1%。

近期對巴拿馬型和超靈便型船的強勁需求在很大程度上是受到農產(chǎn)品進(jìn)出口量的推動(dòng)。中國農產(chǎn)品進(jìn)口大幅增長(cháng)，今年前4個(gè)月粗糧和小麥進(jìn)口增長(cháng)了155.2%，達到 1,910萬(wàn)噸，而去年的進(jìn)口量?jì)H為750萬(wàn)噸。雖然中國的大豆進(jìn)口量增長(cháng)較少，但從更高的基數(較去年前4個(gè)月增長(cháng)16.8%)來(lái)看，進(jìn)口量增加了410萬(wàn)噸，達到2860萬(wàn)噸的歷史最高水平，這是因為美國大豆出口創(chuàng )下歷史新紀錄。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀錄，僅這兩個(gè)月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬型船貨。

而在今年前4個(gè)月，巴西鐵礦石出口增長(cháng)甚至超過(guò)大豆，出口達1.059億噸，比2020年前4個(gè)月增長(cháng)1280萬(wàn)噸(+13.8%)，比2019年前4個(gè)月增長(cháng)340萬(wàn)噸(+3.3%)。今年迄今為止，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷(xiāo)往中國，這條航線(xiàn)的中值為11050海里，是世界最長(cháng)的貿易航線(xiàn)之一。

運力供應

過(guò)去幾個(gè)月，干散貨船二手市場(chǎng)交易也一直處于高位，反映出貨運市場(chǎng)的強勁勢頭。自今年年初以來(lái)，一艘15年船齡的好望角型船價(jià)已經(jīng)上漲了73.4%。今年迄今為止，二手船市場(chǎng)已完成81筆交易，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船的需求增長(cháng)反映了船東擴大運力的意愿，但這并沒(méi)有反映在新造船訂單上，今年到目前為止，只有92艘新船訂單，其中巴拿馬型有44艘。相比之下，2020年同期的新船訂單達111艘。

在今年交付的3010萬(wàn)載重噸運力中，只有1600萬(wàn)載重噸已經(jīng)交付。鑒于有420萬(wàn)載重噸運力被拆解，全球干散貨船隊的運力為9.239億噸，較年初增長(cháng)1.3%。BIMCO預計2021年運力將增長(cháng)2.4%，拆解量可能達到900萬(wàn)噸左右。這將是2016年以來(lái)運力增長(cháng)最緩慢的一年。

市場(chǎng)展望

煤炭需求日益受到關(guān)注，中國宣布其煤炭消費量將在未來(lái)5年繼續增長(cháng)，盡管增速有限。盡管干散貨航運市場(chǎng)目前勢頭強勁，但基本面沒(méi)有什么變化，高需求主要來(lái)自與疫情相關(guān)的刺激消費支出和補庫存等短期驅動(dòng)因素。無(wú)論長(cháng)期情況如何，今年干散貨航運板塊表現搶眼，將成為值得歷史銘記的一年。