全國首個(gè)基于ETC技術(shù)的港口集疏運系統，近日在山東港口日照港完成測試并正式投入運營(yíng)，大大縮短了車(chē)輛進(jìn)出港時(shí)間，提升了貨物運轉效率。

6月3日下午，山東港口日照港集疏運服務(wù)區內一派車(chē)水馬龍的景象。滿(mǎn)載著(zhù)焦炭、石油焦等大宗散貨的卡車(chē)來(lái)來(lái)往往。大門(mén)口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無(wú)人值守的道閘前，卡車(chē)司機無(wú)需任何操作便可進(jìn)出自如。

來(lái)自陜西的劉師傅駕駛卡車(chē)來(lái)到這里，在停車(chē)區停好車(chē)后，他掏出手機向著(zhù)不遠處的物流服務(wù)大廳走去。

“現在來(lái)港口取送貨物太方便了！從進(jìn)門(mén)、過(guò)磅、卸車(chē)，再到裝車(chē)、過(guò)磅、出門(mén)，只在物流服務(wù)中心掃碼排隊時(shí)下一次車(chē)，剩下的環(huán)節都能在手機上操作，既順暢又高效?！眲煾嫡f(shuō)。

在大廳的自助排隊機前，他熟練地打開(kāi)“舟道網(wǎng)司機版手機APP”，將手機屏幕對準機器上的掃描窗口，聽(tīng)到“排隊成功”的提示音后，取送貨物的時(shí)間、垛位等信息便推送到他的手機上。

偌大的港口堆場(chǎng)里，堆放著(zhù)數千家客戶(hù)的貨物，每天進(jìn)出港口的卡車(chē)有上萬(wàn)輛，如此精準地將貨物送達和提取是怎樣實(shí)現的呢？

該系統是山東港口科技集團日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)研制的，基于目前較先進(jìn)的5.8G微波通訊技術(shù)，車(chē)輛可在10米-12米距離內、車(chē)速20公里/小時(shí)的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺數據的交換。車(chē)主可通過(guò)手機登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺獲取電子提貨單；進(jìn)入港口時(shí)，車(chē)載OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，獲取所要到達貨場(chǎng)的引導路線(xiàn)；到達貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)地磅并利用OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，記錄空載車(chē)輛重量并獲取所要到達貨物堆的引導路線(xiàn)；車(chē)輛根據引導路線(xiàn)到達貨物堆進(jìn)行裝貨；出貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱(chēng)重地磅進(jìn)行貨物稱(chēng)重，并利用OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，記錄載貨車(chē)輛重量；出港口時(shí)，OBU通過(guò)RSU與平臺信息交互，根據更新后的電子提貨單進(jìn)行貨物出港驗證；到達收貨方位置卸貨后進(jìn)行簽收。該系統實(shí)現了對集港、疏港車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管控，貨倉之間運力的調配。

“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車(chē)司機通過(guò)自助發(fā)卡機領(lǐng)取射頻卡完成港內作業(yè)全過(guò)程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉和維護都需要人工參與，維護成本較高”。據相關(guān)工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費近百萬(wàn)元；射頻卡的管理和維護人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開(kāi)支；貨車(chē)司機來(lái)港作業(yè)每次都需要入港領(lǐng)卡、出港還卡，給司機造成極大的不便。

目前，港口集疏運系統已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運作業(yè)。對比原來(lái)傳統的有源射頻卡模式，出入港的通行時(shí)間壓縮50%，車(chē)輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%。

目前，山東港口集團已獲批全國首個(gè)交通強國“智慧港口建設”試點(diǎn)單位，先后打造了全球領(lǐng)先的青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務(wù)平臺、云港通、舟道網(wǎng)等。

該系統上線(xiàn)對于推進(jìn)智慧綠色港口建設，發(fā)展數字化為特征的現代港口物流，重塑港口貨物運單價(jià)值鏈、打造運單監管和服務(wù)一體化的港口云生態(tài)平臺和自動(dòng)化碼頭系統，實(shí)現港口在集疏運業(yè)務(wù)、倒運業(yè)務(wù)、封閉區域管理，進(jìn)一步整合物流信息資源，降低物流成本，提升物流效率具有重要意義。