近日火車(chē)機車(chē)牽引近50輛木片集裝箱車(chē)列順利駛入日照南站，標志著(zhù)山東港口日照港鐵路集疏運，全面實(shí)現“北進(jìn)北出”“南進(jìn)南出”新模式，這是瓦日鐵路自2016年9月全線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)首次開(kāi)行普通重車(chē)。

本著(zhù)“宜南則南、宜北則北”的原則，打造“雙進(jìn)雙出”鐵路集疏運格局，有利于進(jìn)一步優(yōu)化山東港口日照港鐵路運輸組織，提升鐵路裝卸車(chē)能力，為全力服務(wù)“國內大循環(huán)、國內國際雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供支持和保障。

山東港口日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的沿海港口，北端經(jīng)日照站接軌兗日線(xiàn)，南端經(jīng)日照南站接軌瓦日線(xiàn)。日照南站建成前，日照港鐵路集疏運為“北進(jìn)北出”模式，港口鐵路貨運車(chē)輛進(jìn)出港均需要穿越主城區，不可避免地帶來(lái)粉塵、噪音等問(wèn)題。

以日照南站建成啟用為契機，山東港口日照港加快調整港口集疏運布局，推動(dòng)鐵路集疏運通道由新菏兗日線(xiàn)的“北進(jìn)北出”逐步改為瓦日線(xiàn)的“南進(jìn)南出”，以港區鐵路調整換城市生態(tài)加法。

為全面優(yōu)化鐵路運輸組織，5月份以來(lái)，濟南鐵路局與日照港共同開(kāi)展調研，提出了優(yōu)化雙方運輸組織效率的21條整改提升意見(jiàn)。在濟南鐵路局的大力支持下，推動(dòng)日照南站普通重車(chē)接發(fā)功能的快速啟用，就是提升雙方運輸組織效率的重要方面。

此外，鐵運公司與日照站實(shí)行合署辦公，實(shí)現調度指揮關(guān)口前移，運輸計劃統一編制、統籌組織，提升了生產(chǎn)組織計劃的合理性、可行性；優(yōu)化卸后車(chē)輛轉場(chǎng)環(huán)節，使車(chē)列在港停時(shí)平均壓縮1小時(shí)左右；實(shí)施段修車(chē)整列或成組回送，港內只挑臨時(shí)故障車(chē)，減少75%的解體編組作業(yè)；優(yōu)化港口鐵路生產(chǎn)資源配置，開(kāi)展內部挖潛提效，增加調車(chē)組設置、探索機車(chē)固定場(chǎng)區運行模式，有效提升鐵路裝卸車(chē)保障能力。

今年以來(lái)，面對山東港口日照港鐵路集疏運快速上量的良好形勢，公司創(chuàng )新工電一體化“天窗修”新模式，有效解決了咽喉區段因生產(chǎn)上量擠壓維修時(shí)間的問(wèn)題，提高了鐵路設備養護質(zhì)量、效率以及維修計劃兌現率。

“我們將主動(dòng)作為，加強維修作業(yè)計劃管理，對接國鐵，與瓦日線(xiàn)、新菏兗日線(xiàn)的天窗時(shí)間相匹配，把施工維修對運輸的影響降到最低?！辫F運公司設備技術(shù)室副主任盧翔超說(shuō)。