截至目前，中歐班列累計開(kāi)行突破4萬(wàn)列，合計貨值超過(guò)2000億美元，打通73條運行線(xiàn)路，通達歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。圖為6月8日在義烏西站拍攝的中歐班列茶葉專(zhuān)列。

近日，推進(jìn)“一帶一路”建設工作領(lǐng)導小組辦公室召開(kāi)中歐班列統一品牌五周年工作座談會(huì )。截至目前，中歐班列累計開(kāi)行突破4萬(wàn)列，合計貨值超過(guò)2000億美元，打通73條運行線(xiàn)路，通達歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。

2011年3月，首列中歐班列披紅掛彩，駛出中國重慶的火車(chē)站臺，開(kāi)往德國杜伊斯堡，拉開(kāi)了中歐班列不斷發(fā)展壯大的序幕；2016年6月，國家主席習近平在出訪(fǎng)波蘭期間，同波蘭總統共同出席統一品牌中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式。

駝鈴聲聲，舟楫相望。中歐班列這支“鋼鐵駝隊”已成為促進(jìn)區域共同發(fā)展的橋梁紐帶，為共建“一帶一路”合作增添更多動(dòng)能，為沿線(xiàn)國家人民帶來(lái)更多福祉。

“與中國的緊密聯(lián)系及蓬勃發(fā)展的商業(yè)燃起了新的希望”

10年前，歐洲最大內陸港所在地德國杜伊斯堡市，迎來(lái)了從中國重慶駛來(lái)的貨運班列。在德國電視一臺評論員戴維迪·扎瓊茨看來(lái)，對于面臨轉型挑戰的杜伊斯堡來(lái)說(shuō)，“與中國的緊密聯(lián)系及蓬勃發(fā)展的商業(yè)燃起了新的希望”。

煤炭及鋼鐵產(chǎn)業(yè)曾是杜伊斯堡及所在的魯爾區的支柱產(chǎn)業(yè)。多年來(lái)，該地區面臨產(chǎn)業(yè)結構調整的嚴峻挑戰，中歐班列成為當地發(fā)展物流等現代服務(wù)業(yè)的“助推器”。杜伊斯堡經(jīng)濟促進(jìn)局首席執行官拉斯姆斯·貝克表示，杜伊斯堡所在的德國北威州同中國合作緊密，目前約1200家中資企業(yè)落戶(hù)當地，擁有上萬(wàn)名員工，其中與物流相關(guān)的大部分企業(yè)位于魯爾區。共建“一帶一路”為魯爾區汽車(chē)、機械制造和鋼鐵產(chǎn)業(yè)提供了巨大歷史機遇?！岸乓了贡じ劭赡苁堑聡顺Ｕf(shuō)的結構轉型中最成功的故事之一?！钡聡鴮ν怅P(guān)系委員會(huì )研究員雅格布·瑪麗亞·佩佩說(shuō)。

如今，杜伊斯堡市萊茵豪森區，曾經(jīng)的鋼鐵廠(chǎng)已經(jīng)變身為一座蓬勃發(fā)展的物流園，吊車(chē)正有條不紊地裝卸中歐班列運輸的集裝箱。集裝箱上，“中遠集團”“中國鐵路”等標志清晰可見(jiàn)。

作為中歐班列重要集散地，杜伊斯堡DIT貨運場(chǎng)站運送集裝箱的卡車(chē)，常常在貨場(chǎng)外排起長(cháng)隊。為了處理日益繁忙的業(yè)務(wù)，場(chǎng)站新購置了20萬(wàn)平方米的土地，并招聘了更多貨車(chē)司機。杜伊斯堡市中國事務(wù)專(zhuān)員約翰內斯·普夫盧格說(shuō)，中歐班列為當地創(chuàng )造了超過(guò)6000個(gè)就業(yè)崗位。杜伊斯堡與中國日益頻繁的交通往來(lái)如同“催化劑”，吸引了更多投資者。全球運輸和物流公司德迅就是在2019年選擇杜伊斯堡建立起歐洲最大的物流樞紐之一。

波蘭羅茲也正經(jīng)歷相似的轉變。2013年，中歐班列“蓉歐快鐵”開(kāi)通運行，將四川成都與羅茲緊密連接起來(lái)。借助中歐班列，波蘭計劃將老工業(yè)中心羅茲打造成本國最重要的交通運輸樞紐?！傲_茲的變化是中歐班列給波蘭帶來(lái)發(fā)展機遇和活力的最好例證?！辈ㄌm羅茲市副市長(cháng)克日什托夫·皮翁特科夫斯基說(shuō)。

“帶動(dòng)了大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也吸引年輕人回到家鄉”

就業(yè)率平均提高4.1%，是10年間中歐班列為節點(diǎn)城市帶來(lái)的直接變化。根據山東大學(xué)國際問(wèn)題研究院副院長(cháng)、德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)東亞研究所兼職研究員李遠等學(xué)者的跟蹤研究，物流業(yè)的繁榮拉動(dòng)了漢堡、布達佩斯、馬德里、華沙、馬拉舍維奇、羅茲等節點(diǎn)城市多個(gè)行業(yè)發(fā)展，金融、公共服務(wù)等行業(yè)就業(yè)率平均增長(cháng)4.8%。中歐班列運載的貨物包含大量的中間產(chǎn)品和非本地消耗成品，加大了當地交通運輸、倉儲、批發(fā)、零售、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的需求，促進(jìn)大量勞動(dòng)力向節點(diǎn)城市匯聚。

在波蘭與白俄羅斯交界的波蘭小城馬拉舍維奇，中歐班列正等待換軌。一批批貨物將由此西行進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，或由歐洲運往中國。馬拉舍維奇人口僅約4000人，曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代后逐漸衰落。中歐班列的開(kāi)行使這座邊境小城重煥光彩，成為歐盟重要物流轉運集散地。

“過(guò)去，年輕人大多到華沙等大城市尋找就業(yè)機會(huì )，馬拉舍維奇的居民幾乎只剩下老年人。中歐班列的運營(yíng)帶動(dòng)了大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也吸引年輕人回到家鄉從事物流相關(guān)工作，進(jìn)一步促進(jìn)了馬拉舍維奇場(chǎng)站的快速發(fā)展?！辈ㄌm鐵路貨運公司首席執行官瓦塞維茨說(shuō)。

貨物到達馬拉舍維奇后，將在這里裝卸，運至波蘭羅茲、德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等歐洲各大城市，并通過(guò)公路進(jìn)行下一級分發(fā)。在中歐班列帶動(dòng)下，東歐物流市場(chǎng)發(fā)展向好，特別是波蘭卡車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)路得到拓展。德國哈根大學(xué)教授漢斯·施米爾指出，中歐班列促進(jìn)了陸路多式聯(lián)運的發(fā)展，即鐵路與公路貨運互通互利，共同提高陸路運輸的總體效能和競爭優(yōu)勢。

“中歐班列為沿線(xiàn)各國帶來(lái)了新的機遇和商業(yè)模式”

“渝新歐”“義新歐”“蓉歐”“鄭歐”……10年來(lái)，中歐班列從“一條線(xiàn)”成為“一張網(wǎng)”，73條運行線(xiàn)路，編織出中歐商貿的美好圖景。

在西班牙皮蘇埃加河畔古城巴利亞多利德，中歐班列滿(mǎn)載著(zhù)當地特產(chǎn)的葡萄酒，駛向遙遠的東方；在法國北部杜爾日港口，迪卡儂集團定制的中歐專(zhuān)列，裝載有從中國采購的自有品牌運動(dòng)產(chǎn)品，正在井然有序地卸貨；在白俄羅斯首都明斯克，借著(zhù)中歐班列發(fā)展的勢頭，80后中國小伙創(chuàng )業(yè)打造了當地數一數二的物流公司，并且在當地收獲了愛(ài)情……疫情防控期間，中歐班列向歐洲發(fā)運1199萬(wàn)件、9.4萬(wàn)噸防疫物資，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定。未來(lái)，中歐班列還將積極探索開(kāi)行“人文班列”“旅游班列”。

高性?xún)r(jià)比的運輸方式，讓越來(lái)越多的歐洲民眾，體驗到中國的電商服務(wù)。據統計，近兩年來(lái)，僅在波蘭使用跨境電商購物的人數便增加了13%，超過(guò)1/4的波蘭民眾成為中國跨境電商平臺的用戶(hù)。一批批有海外倉需求的跨境電商、物流配套服務(wù)供應商以及數字化初創(chuàng )企業(yè)，逐漸在中歐班列節點(diǎn)城市聚集。

李遠表示，中歐班列帶來(lái)了外貿相關(guān)基礎設施的改善，陸運節點(diǎn)城市呈現出類(lèi)似港口城市的特征，帶動(dòng)了相鄰區域就業(yè)率平均1.5%的增長(cháng)。據悉，杜伊斯堡附近的克雷菲爾德、奧伯豪森等中小城市便受益于共建“一帶一路”，將中歐班列視為經(jīng)濟發(fā)展的重要契機。

“我們運營(yíng)中歐班列波蘭段已經(jīng)8年了，中歐班列相關(guān)業(yè)務(wù)占公司總業(yè)務(wù)比例超50%，大大超出我們的預期?！敝袣W班列波蘭運營(yíng)企業(yè)——哈特蘭斯物流公司首席執行官菲利普·格澤拉克說(shuō)：“中歐班列為沿線(xiàn)各國帶來(lái)了新的機遇和商業(yè)模式，也讓相關(guān)城市在歐盟物流運輸中的地位不斷提升?！?/p>