6月28日上午，中國廣東自貿區南沙新區明珠灣大橋正式通車(chē)，這條集“顏值”和“內涵”于一身的超級大橋，將世界三主桁鋼桁拱雙層橋，最大跨度刷新至436米，問(wèn)鼎同類(lèi)橋梁“世界第一跨”。

大橋作為廣州面向粵港澳大灣區核心地標性建筑，在廣州主城區、香港國際機場(chǎng)、深圳寶安國際機場(chǎng)、廣州南站之間，形成高速交通走廊，實(shí)現30分鐘直達大灣區主要城市中心區。

長(cháng)虹連兩岸 打造粵港澳大灣區交通新動(dòng)脈

一橋似飛虹，灣區城連城

廣明珠灣大橋為中承式六跨連續鋼桁拱橋，全長(cháng)9.1公里，主橋長(cháng)2.64千米。氣勢恢宏的明珠灣大橋綿延伸向遠方，將南沙多條核心主干道緊緊連在一起，構筑了明珠灣區內部核心交通環(huán)，實(shí)現廣州“南拓”及建設“城市副中心”的需要。同時(shí)，明珠灣大橋處在粵港澳大灣區的幾何中心，將有效加強明珠灣起步區、粵港深度合作區和南沙灣區之間的交通聯(lián)系，成為粵港澳大灣區交通新動(dòng)脈。

一橋越兩岸，一城煥新容

明珠灣大橋突破了珠水邊界，實(shí)現了彼岸通融，氣勢磅礴的造型也使其成為南沙的一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。明珠灣大橋以“蛟龍出?！睘闃蛐头桨?，鋼桁架拱氣勢磅礴、外形俊美，直線(xiàn)的主梁在中部變?yōu)榛【€(xiàn)形成拱，宛如出水蛟龍與寬闊的水面、秀麗的山峰及核心區的建筑交相輝映，形成一個(gè)和諧的整體。

此外，明珠灣大橋采用雙層橋面布置，上層為雙向八車(chē)道，兩側為人行道；下層兩側為預留雙向四車(chē)道城市交通。鋼桁架拱橋的外觀(guān)較好地呼應了此處五水匯灣、山水相連的自然地理環(huán)境特色。

世界級灣區締造世界級橋梁 硬核技術(shù)造就“世界第一跨”

橋梁建設披荊斬棘過(guò)“五關(guān)”

一是“技術(shù)關(guān)”，三主桁鋼桁拱采用雙懸臂架設，過(guò)程中經(jīng)歷多次體系轉換。

二是“地質(zhì)關(guān)”，橋址區存在多個(gè)斷裂帶，地質(zhì)條件復雜。

三是“深水關(guān)”，橋位處最大水深約30米。

四是“安全關(guān)”，大橋受臺風(fēng)影響大，年均臺風(fēng)2到3次。

五是“環(huán)保關(guān)”，橋位處海洋性氣候顯著(zhù)，環(huán)保標準高。

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)，在3年多的建設時(shí)間里，大橋建設者通過(guò)開(kāi)展科技攻關(guān)，共申報國家專(zhuān)利30余項、國外專(zhuān)利3項以及20余項發(fā)明專(zhuān)利及科研成果，多項關(guān)鍵技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

基建狂魔巔峰之作——科技鋼橋起  珠江飛長(cháng)虹

運“航母”，超千噸雙壁鋼圍堰成功下水 

大橋開(kāi)工建設面臨的第一大難題是主墩鋼圍堰施工?？傊亓拷?000噸，3個(gè)籃球場(chǎng)大小、5層樓高的雙壁鋼吊箱圍堰要通過(guò)氣囊法下水、浮運、定位。

前面有1500馬力拖輪牽引，下面鋪設36條長(cháng)12米，直徑2米的氣囊，兩側采用大型挖掘機助力牽引。整個(gè)下水浮運過(guò)程，有航母下水的既視感。

主墩首根樁基澆筑完成

超震撼，1300米寬水面上“拼積木” 

鋼梁架設是啟動(dòng)上部結構施工非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節。主橋全橋設有83個(gè)節間，由于明珠灣大橋是雙層橋梁，每個(gè)節間由6片鋼梁組成上下兩層橋面，其中最大的一片鋼梁達到14米的長(cháng)度，重量為67.1噸。在架設的過(guò)程中，要先完成下層鋼梁的架設，再進(jìn)行上層鋼梁架設，整個(gè)過(guò)程猶如“拼積木”一般，需由下至上、由外至內逐步拼接成形。

大橋首片鋼梁架設

為克服鋼梁架設時(shí)桿件內力以及變形難以控制的難題，建設者設計高達100米的吊索塔架，單重1600噸，創(chuàng )下目前臨時(shí)鋼塔塔高最高、重量最大的紀錄。

煉“定風(fēng)珠”，院士“智囊團”來(lái)支招 

明珠灣大橋位于珠江入?？?，臺風(fēng)因素對于工程建設影響巨大。臺風(fēng)一般發(fā)生在6至10月，年均受影響的次數2.85次，最大風(fēng)力在15級以上，建設期間主橋鋼梁架設經(jīng)歷兩個(gè)臺風(fēng)期。

為保證主橋鋼梁架設尤其是扣索塔架拼裝在臺風(fēng)期的可靠性，明珠灣大橋技術(shù)團隊反復研究論證100米高扣塔的可靠性，不斷優(yōu)化扣塔的結構類(lèi)型、截面尺寸，反復計算扣塔的強度、剛度與穩定性，并聯(lián)合湖南大學(xué)陳政清院士團隊進(jìn)行了“風(fēng)洞氣彈試驗”。

“風(fēng)洞”實(shí)驗

實(shí)驗結果表明施工階段在設計風(fēng)荷載作用下橋梁結構的強度與剛度均滿(mǎn)足規范要求。大橋扣索塔架已成功經(jīng)受住臺風(fēng)“海高斯”的考驗。