美國聯(lián)合太平洋鐵路公司已確認從7月18日起暫停從美國西海岸鐵路運輸。

停運的集裝箱包括來(lái)自加利福尼亞州洛杉磯、長(cháng)灘和奧克蘭港口以及華盛頓塔科馬港的集裝箱，時(shí)間為一周。

聯(lián)合太平洋公司代表Robynn Tysver表示:“我們相信，這一變化將使運輸供應鏈開(kāi)始處理Global IV目的地列車(chē)此前的積壓，同時(shí)釋放運力，以支持西海岸的進(jìn)口裝載需求?！?/p>

她補充說(shuō):“我們正與遠洋運輸公司密切合作，在可能的情況下開(kāi)展合作，以改善供應鏈的健康狀況?！?/p>

根據聯(lián)合太平洋的合作伙伴赫伯羅特公司的說(shuō)法，在暫停期間，貨物將被留在海上碼頭，直到暫停解除。

根據Robynn Tysver的報道，南加州港口碼頭的集裝箱處理量增加了，聯(lián)合太平洋公司進(jìn)出港口的鐵路貨運量也增加了，接近歷史新高。他說(shuō):“聯(lián)合太平洋公司的內陸多式聯(lián)運碼頭正在經(jīng)歷嚴重的擁堵，尤其是在芝加哥?！?/p>

最近，聯(lián)合太平洋公司舉辦了一個(gè)海運公司研討會(huì )，討論供應鏈面臨的挑戰，確定制約因素，并審查緩解擁堵的措施。

總部位于內布拉斯加州的鐵路運營(yíng)商提供的一個(gè)解決方案是開(kāi)放其Global III設施作為臨時(shí)進(jìn)口集裝箱存儲地點(diǎn)。

Tysver說(shuō):“聯(lián)合太平洋也承認，通過(guò)對我們的Global IV設施中堆積并等待出港的裝載設備設定存儲費用上限，這對海運承運人和運輸公司來(lái)說(shuō)是困難的?！薄拔覀兿嘈?，這些積極措施將緩解供應鏈參與者面臨的一些重大挑戰?！?/p>