8月11日上午，寧波舟山港碼頭發(fā)現1例新冠病毒核酸檢測陽(yáng)性人員，為寧波梅東集裝箱碼頭捆扎工。目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場(chǎng)所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。

梅東公司隨即發(fā)布通知：8月11日凌晨3點(diǎn)，臨時(shí)關(guān)閉梅山保稅港區海關(guān)卡口，禁止外集卡進(jìn)入，出門(mén)卡口關(guān)閉，港內滯留外集卡以及所有人員禁止外出。梅山碼頭也在8月11日早晨6時(shí)左右發(fā)布了關(guān)于進(jìn)提箱服務(wù)暫停的通知。

舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，當前進(jìn)提箱服務(wù)暫停，對本就混亂不堪的海運市場(chǎng)的影響可想而知。

航運追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運價(jià)將繼續攀升，這意味著(zhù)市場(chǎng)需要增加25%的運力來(lái)處理相同數量的貨物。持續的擁堵與延誤造成的供需失衡已經(jīng)讓運價(jià)失控。

當前嚴峻情況下，我國對于疫情輸入的防控反應非常迅速，海關(guān)總署紀檢監察組等已成立督查組，赴天津、石家莊、哈爾濱、福州、青島、濟南等六個(gè)直屬海關(guān)，開(kāi)展為期一周的專(zhuān)項督查，針對口岸疫情防控、進(jìn)出口貨物監測檢測和預防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、實(shí)驗室檢測等展開(kāi)重點(diǎn)督查。此外還開(kāi)展了出口防疫物資監管、打擊新冠疫苗非法出境等多項專(zhuān)項監督檢查。

但全球多個(gè)主要港口已被德?tīng)査兎N病毒攻陷，幾乎喪失運轉能力！

孟加拉吉大港棄貨風(fēng)險高飆

吉大港自去年3月發(fā)生新冠肺炎疫情以來(lái)，有48名工人和家屬死于新冠肺炎，僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止，在吉大港港口醫院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽(yáng)性。

吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔著(zhù)孟加拉國70%以上的進(jìn)出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過(guò)4000個(gè)，其中60%以上的貨物來(lái)自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節。疫情使得這個(gè)本就有“天下第一堵”之稱(chēng)的大港陷入死循環(huán)。

當前吉大港已經(jīng)觸及有史以來(lái)最糟糕的境地——超過(guò)4萬(wàn)標箱的進(jìn)口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬(wàn)多標箱貨物在碼頭外，此外港區還有20余艘船只已等候進(jìn)港一周以上。孟加拉國家稅務(wù)局已經(jīng)允許將所有類(lèi)型的集裝箱運送到碼頭外，但此舉沒(méi)有起到任何緩解作用。

孟加拉進(jìn)口商則表示，由于當地7月23日起開(kāi)始實(shí)施嚴格的防疫措施，工廠(chǎng)關(guān)閉，所以他們沒(méi)辦法處理那些到港貨物。

吉大港港務(wù)局已經(jīng)威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內不提貨的進(jìn)口商。在吉大港，進(jìn)口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開(kāi)始收取。根據吉大港工作條例，當堆場(chǎng)的集裝箱數量增加時(shí)，當局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。

當前情況下，中國出口商請務(wù)必謹防柜子卡在吉大港的孟加拉進(jìn)口商棄貨！

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

當前越南全國有三分之一的地區處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。

同樣是因封鎖造成的工廠(chǎng)停工，倉庫關(guān)停，進(jìn)口貨物無(wú)人處理，造成越南南部港口擁堵嚴重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過(guò)10萬(wàn)個(gè)標箱，場(chǎng)站密度已達85%。

越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進(jìn)部分集裝箱。

此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車(chē)也相當嚴重。

由于東南亞疫情嚴重，當前該區域運往北美的運價(jià)已飆漲15%-25%，至美東運價(jià)高達2萬(wàn)-2.5萬(wàn)美元，至美西運價(jià)也已達到1.6萬(wàn)-2萬(wàn)美元。

美西港口苦等卸貨

據洛杉磯港signal平臺的最新數據，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達11艘，平均等待靠泊時(shí)間為5.8天。

以上，有沒(méi)有載有你的貨物的集裝箱船？

根據德魯里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線(xiàn)的496個(gè)航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個(gè)，取消率為5%。據Seaexplorer最新統計，全球塞港停泊貨柜輪高達396艘。

圖片Seaexplorer網(wǎng)站8月9日全球港口擁堵情況

（紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表?yè)矶禄蜻\營(yíng)中斷的港口）

美國貨運代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長(cháng)灘港到芝加哥的運輸時(shí)間已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著(zhù)，一個(gè)集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當于市場(chǎng)上的可用運力減少了50%。

而一個(gè)集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車(chē)上所需的時(shí)間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個(gè)多星期。海運延誤耽誤了相當于所有跨太平洋運力的25%，而需求同期又猛增了25%。

Freight Right Global Logistics創(chuàng )始人卡扎延說(shuō)，“5月時(shí)，我們已經(jīng)在運送圣誕節產(chǎn)品了。只要有空位，就會(huì )有人試圖將他們的產(chǎn)品運往美國。他們不會(huì )等到9月?！?/p>

全球供應鏈已燒得火熱，脆弱至極。