由于兩端港口擁堵?tīng)顩r惡化，亞洲至北歐之間的航線(xiàn)正經(jīng)歷長(cháng)達一個(gè)月的延誤。同時(shí)隨著(zhù)十一假期臨近，為避開(kāi)節前出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預訂集裝箱。

亞洲-北歐航線(xiàn)原本預計往返運輸時(shí)間約為75天，現在需要100天甚至更多的時(shí)間。據馬士基咨詢(xún)報告，安特衛普港的船舶等待時(shí)間已經(jīng)長(cháng)達10天。

Alphaliner報告說(shuō)，由于安特衛普港擁堵，部署在A(yíng)E55/Griffin服務(wù)上的新船MSC Amelia號，已改道前往澤布呂赫?！斑@艘新船原定于7月28日抵達安特衛普港，但8月14日才抵達其航線(xiàn)的第一個(gè)北歐港口鹿特丹港?！?/p>

Alphaliner表示，ULCV修改后的鹿特丹、澤布呂赫和費利克斯托的歐洲輪換時(shí)間現在需要18天，因為鹿特丹和費利克斯托都需要等待時(shí)間，而原來(lái)的時(shí)間表約為6天，延誤了12天。

據eeSea數據，AE55/Griffin服務(wù)的預計往返航程時(shí)間為76天，其中62天(82%)在海上，14天(18%)在港口，這是貿易航線(xiàn)的常見(jiàn)比例。但由于亞洲和北歐港口擁堵加劇，在港口停泊或等待泊位的時(shí)間大幅增加，約占到總航程的40%。

Hapag-Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen表示，今年上半年的平均航程延誤天數比2020年同期增加了兩倍。集裝箱的使用天數也增加了，比2020年上半年增加了16%，因為箱子被卡在船上或滯留在擁擠的碼頭堆場(chǎng)或倉庫。

由于運輸時(shí)間大幅延長(cháng)，同時(shí)為了避開(kāi)十一假期前的出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預訂集裝箱。

十一國慶節假期臨近，各地將迎來(lái)一周長(cháng)假，屆時(shí)工廠(chǎng)、供應商和很多公司都將暫停業(yè)務(wù)，導致大部分最大、最繁忙的航線(xiàn)延誤。今年的黃金周還可能會(huì )增加多個(gè)行業(yè)和地區的海運和內陸運輸的影響。

馬士基表示，出貨高峰期通常在十一假期前的3-4周開(kāi)始，因為進(jìn)口商們會(huì )加快出貨以確保貨物在假期前運出中國，雖然大多數港口、碼頭和海關(guān)的運營(yíng)仍然正常進(jìn)行，但船公司可能會(huì )在這段時(shí)間內避免航行。因此，為了避免黃金周前出貨高峰，強烈建議貨主盡快預訂集裝箱。

馬士基預測今年黃金周受影響最嚴重的三個(gè)地區為北美、亞太地區和北歐。其表示，即使貨物不往返中國也可能會(huì )受到黃金周的影響，最近亞太地區和世界其他地區嚴重擁堵，可能?chē)乐赜绊懳磥?lái)的出貨。

北美地區 挑戰：持續的強勁需求影響亞洲-北美的貿易

由于全球對船舶的需求達到前所未有的水平，所有大型貿易航線(xiàn)都出現擁堵，可供租用的船舶嚴重短缺，影響了承運人的運力。

目前全球船舶閑置率約為1.0 - 1.5%，與2020年第二季度的10.6%相比，出現了顯著(zhù)下降。

亞太地區 挑戰：極端天氣，強臺風(fēng)季節威脅到中國和周邊國家的供應鏈

雖然超負荷運轉的航運業(yè)試圖在疫情中恢復，但該地區貨運代理仍面臨另一個(gè)障礙。據專(zhuān)家預測，從8月到12月，西北太平洋和南海將受到16到18個(gè)臺風(fēng)的襲擊，該地區港口將可能受到影響。

北歐地區 挑戰：亞太地區的擁堵影響到歐洲的港口

在目的港方面，特別是在安特衛普港，船舶等待時(shí)間已經(jīng)長(cháng)達10天，亞太和北美地區的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懼?zhù)歐洲的主要港口。

隨著(zhù)黃金周的臨近，歐元區開(kāi)始受到影響，主要樞紐港可能會(huì )變得擁擠，尤其是Algeciras，它通常是歐元區亞洲的第一個(gè)樞紐港。