受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱(chēng)，當前反復的疫情或許會(huì )讓全球海運系統面臨65年以來(lái)最大的危機。

據美國消費者新聞與商業(yè)頻道16日報道，在美國最繁忙的洛杉磯港和長(cháng)灘港，截至當地時(shí)間16日，有20多艘貨輪正在等泊位，等待時(shí)間最長(cháng)可達12天。 這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

美國洛杉磯港執行董事 吉尼·塞洛卡： 今天（16日）上午有29艘集裝箱貨輪，正在洛杉磯港和長(cháng)灘港以外等待泊位。未來(lái)三天， 還有20多艘船只正在趕來(lái)。

此前，英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。 專(zhuān)家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網(wǎng)購需求卻大幅增長(cháng)，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。 全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無(wú)法應對越來(lái)越大的船只等問(wèn)題。今年3月“長(cháng)賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致全球貨運受阻，其中一個(gè)原因就是“長(cháng)賜”號體量過(guò)大，傾斜擱淺后將河道堵死。報道稱(chēng)，面對如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車(chē)。然而，升級基建需要時(shí)間，即便只是更換吊車(chē)，從下訂單到完成安裝也要18個(gè)月，令各地港口無(wú)法在疫情中及時(shí)作出調整。