數字化助力長(cháng)江上游樞紐港建設。8月31日，記者從兩江新區獲悉，兩江新區直屬?lài)笾貞c港務(wù)物流集團加速推進(jìn)大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈和5G等新技術(shù)、新工藝在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的應用和實(shí)施，不斷提升港口智慧化、碼頭專(zhuān)業(yè)化水平，不斷培育數據互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同高效的口岸營(yíng)商環(huán)境，構建多方共贏(yíng)的物流生態(tài)體系。

遠程操控 果園港的“手臂”好靈活

果園港 陳力行 攝

從果園港觀(guān)景臺望去，港口碼頭邊的岸橋像巨型機器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體；100米開(kāi)外的遠制室內，27歲的遠控場(chǎng)橋操作司機吳懷建對著(zhù)大屏幕正進(jìn)行精細化操作，他只需動(dòng)動(dòng)手指，就能對堆場(chǎng)內的12座場(chǎng)橋進(jìn)行遠程控制……

“自從啟動(dòng)了這套系統，我們再也不用每天爬到二十多米高的場(chǎng)橋上操作集裝箱了?！眳菓呀ㄋf(shuō)的“系統”就是重慶港務(wù)物流集團在果園港投入使用的集裝箱場(chǎng)橋智能遠程操控系統，該套系統是其進(jìn)行綠色智慧物流建設的一個(gè)縮影。

據重慶港務(wù)物流集團信息技術(shù)部部長(cháng)劉世剛介紹，這是場(chǎng)橋操作方式一次突破式的技術(shù)革新，以前1名司機只能操作1臺場(chǎng)橋，現在1名司機可以遠程操控4臺場(chǎng)橋同時(shí)作業(yè)，單人操作集裝箱數量增加了一倍。這既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推動(dòng)了智慧港口的建設。

2小時(shí)到2分鐘 無(wú)紙化平臺省時(shí)又便捷

果園港  陳力行 攝

2020年2月，一輛民生公司所屬集卡車(chē)順利通過(guò)無(wú)人值守道閘完成提箱作業(yè)，標志著(zhù)重慶港務(wù)物流集團果園港集裝箱“無(wú)紙化平臺”正式上線(xiàn)。

“以前，一票貨物辦理提貨需2個(gè)小時(shí)，現在僅需2分鐘?！眲⑹绖偨榻B。

該平臺運行之后，港區使用電子提貨單全面代替傳統紙質(zhì)提貨單，成為長(cháng)江上游內河港口中率先實(shí)現電子提貨的港口。通過(guò)自助預約，可提前準備好物流公司所需的集裝箱，待運輸車(chē)輛達到后實(shí)現“隨到隨提”，大幅提升口岸通關(guān)效率。不僅如此，集裝箱碼頭還實(shí)現了理貨智能化，集裝箱號碼識別率、集卡車(chē)車(chē)頂號識別率、ISO識別率、危險品標識識別率及集裝箱箱門(mén)方向識別率等提升到96%以上。

據悉，這一系列信息化系統的建設，大幅提高了集裝箱碼頭裝卸生產(chǎn)、CFS管理、閘口管理等環(huán)節的效率，并可通過(guò)EDI與海關(guān)國檢進(jìn)行數據交換，初步實(shí)現了果園集裝箱碼頭閘口無(wú)人管理、碼頭理貨后撤、堆場(chǎng)智能引導和客戶(hù)自助服務(wù)等。

實(shí)時(shí)掌握信息 一體化管控效率高

皮帶傳輸機 重慶港務(wù)物流集團供圖

皮帶傳輸機是港口重要的運輸設備，可連續、自動(dòng)傳輸物資。如今運往四川、陜西、甘肅各大鋼廠(chǎng)的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉。

此前港區內的散貨中轉都是采用車(chē)輛運輸的方式，耗時(shí)相對較長(cháng)，成本相對較高，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當下日益增長(cháng)的貨運需求。果園港建成13公里散貨運輸封閉式皮帶機廊道，內部設有皮帶傳輸機，可連續、自動(dòng)傳輸物資，實(shí)現散貨運輸控制遠程化、調度自動(dòng)化。

從上海到果園港的貨船，走到哪兒來(lái)了，船上貨物是什么，還有多久到港，如今，這些信息實(shí)時(shí)掌控。伴隨著(zhù)果園港鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)的增長(cháng)，果園港件散貨碼頭的智慧港口建設進(jìn)程也在加快。

“以前設備出現故障，我們靠人到現場(chǎng)去排查，少則一兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)候多達一整晚甚至更長(cháng)時(shí)間。排查了問(wèn)題，還要返回倉庫拿零件。如今哪個(gè)設備出現故障，哪個(gè)位置的故障，什么型號，有無(wú)備件，上次損壞時(shí)間是什么時(shí)候等信息，都能實(shí)時(shí)顯示?！敝貞c港務(wù)物流集團所屬果園件散貨碼頭有限公司信息技術(shù)部工作人員劉洋感嘆，信息化建設帶來(lái)效率之變，相比過(guò)去，至少節約了75%的時(shí)間。

近年來(lái)，重慶港務(wù)物流集團所屬果園港、江津港和珞璜港等重點(diǎn)港區根據自身實(shí)際情況，先后實(shí)施了碼頭一體化管控系統，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

數字化助力長(cháng)江上游樞紐港建設

近年來(lái)，重慶港務(wù)物流集團打造的智能倉儲系統功能逐步完善，該系統圍繞大宗商品，建設完成用于倉儲作業(yè)及管理的倉儲系統、用于物流貿易融資服務(wù)的商務(wù)系統、用于倉儲物流客戶(hù)服務(wù)的大宗電商平臺。目前，三套系統的數據通過(guò)數據接口進(jìn)行交互，形成一個(gè)有機整體。

智能倉儲系統  重慶港務(wù)物流集團供圖

倉儲系統為核心，完全實(shí)現對存放的貨物進(jìn)行數字化管理，并通過(guò)大宗平臺為客戶(hù)提供貨物入庫、出庫、庫存查詢(xún)等服務(wù)。

圍繞智能倉儲，完成電子提單、駕駛員自助換票、移動(dòng)終端作業(yè)，吊具改造、吊裝設備自動(dòng)定位等軟硬件更新升級，在提升工作效率、增加經(jīng)濟效益的同時(shí)，打造現代化智能倉庫，構建規范、高效、科學(xué)的倉儲物流配送體系。

此外，數據交換中心支撐信息互聯(lián)互通。重慶港務(wù)物流集團通過(guò)建立業(yè)務(wù)數據的共享架構，將各港區之間調度計劃、裝卸車(chē)等數據，船舶裝卸計劃、放箱計劃和作業(yè)費用等數據，拖車(chē)公司拖車(chē)作業(yè)和付費情況等數據，各政府部門(mén)生產(chǎn)統計、船舶運輸物流等數據等進(jìn)行整合，實(shí)現重慶港內部企業(yè)之間、與客戶(hù)之間、上級主管監管部門(mén)之間和第三方區域物流平臺等的數據交換。

目前，通過(guò)交換中心總共與各單位實(shí)現了87個(gè)數據接口信息的互聯(lián)互通，包括與兩江新區智能?chē)Y大數據平臺實(shí)現了財務(wù)管理、債務(wù)管理相關(guān)數據項的傳輸，與成都鐵路局合作的數據共享平臺實(shí)現了在途、在港貨運信息的互聯(lián)互通，與市政府口岸物流辦實(shí)現了裝卸船、貨物提離和查驗等數據的交互傳輸，“渝申快線(xiàn)”項目實(shí)現了與沿途主要港口的數據對接。

“十四五”期間，重慶港務(wù)物流集團將充分利用區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G等信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢，國家重點(diǎn)支持重慶港口型物流樞紐建設的優(yōu)勢，內河航運承載社會(huì )大宗物資運輸的優(yōu)勢，在新時(shí)代企業(yè)轉型發(fā)展中，通過(guò)信息化建設推動(dòng)港口戰略焦點(diǎn)從控制資源向精心管理資源轉變、從優(yōu)化內部流程轉向更多地與外部互動(dòng)轉變。

（來(lái)源：智匯八方聯(lián)合編輯部；記者：陳力行；實(shí)習編輯：黃宇 彭子云）