海運運費居高不下，我國外貿企業(yè)深受影響。9月14日，商務(wù)部副部長(cháng)任鴻斌在國新辦發(fā)布會(huì )上表示，商務(wù)部將適時(shí)推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場(chǎng)采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

此外，一路狂飆的海運價(jià)格也或將得到控制。近日，達飛海運等航運巨頭紛紛宣布將凍結運價(jià)。專(zhuān)家認為，“凍價(jià)”從長(cháng)遠來(lái)看將對外貿市場(chǎng)發(fā)揮穩定劑作用。但有外貿從業(yè)者向記者表示，“一艙難求”是更大的問(wèn)題，“凍價(jià)”能否真的讓外貿企業(yè)獲利還很難說(shuō)。

運價(jià)猛漲6倍

去年以來(lái)，海運運費一路大漲。截至9月10日，上海出口集裝箱運價(jià)指數持續上漲至4568.16點(diǎn)，為去年4月低點(diǎn)的將近6倍。

北京商報記者查詢(xún)國際物流在線(xiàn)平臺“運去哪”看到，9月30日從上海運往法國濱海福斯的現艙售價(jià)14000美元，庫存僅剩1個(gè)。

“近期集裝箱價(jià)格還是一路漲，比如到美國東岸的大箱子已經(jīng)到了21000美元左右，到美國西岸的一般是15000美元。像去年漲價(jià)之前的大多在3000美元左右。而且價(jià)格這么高了還是訂不到，只能提前2-3個(gè)星期訂?！币幻赓Q行業(yè)從業(yè)者劉洋（化名）告訴北京商報記者。

中信建投近期研報指出，集運超級旺季或將創(chuàng )紀錄延長(cháng)，疫情疊加各類(lèi)事件影響下目前仍沒(méi)有任何跡象表明供需關(guān)系改善。疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數量再次創(chuàng )歷史新高。

克拉克森研究服務(wù)有限公司9月13日的數據顯示，航運業(yè)已錄得2008年以來(lái)最強勁的日收益。

瘋狂的運價(jià)也引起了監管的重視。近日，中國、美國、歐盟相關(guān)部門(mén)召開(kāi)全球航運監管峰會(huì )，與會(huì )方分析了當前海運行業(yè)面臨的困難及海運行業(yè)受影響的原因，未來(lái)采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌。

峰會(huì )之后，多家航運巨頭宣布“凍結運價(jià)”。達飛海運宣布，未來(lái)5個(gè)月內在全球范圍內暫停即期運費上漲，馬士基、赫伯羅特等也承諾在未來(lái)幾個(gè)月內不會(huì )進(jìn)一步上調市場(chǎng)即期運費，暫時(shí)保持當下的運價(jià)水平。

“作為海運巨頭，它們更關(guān)心的是長(cháng)遠的發(fā)展，如果說(shuō)價(jià)格繼續失控地上漲，很可能會(huì )失去客戶(hù)資源，不利于這些大型航運企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。而現在相對來(lái)說(shuō)價(jià)格處于高位，此時(shí)凍價(jià)對企業(yè)來(lái)說(shuō)也是很有利的事?！鄙虅?wù)部研究院國際市場(chǎng)研究所副所長(cháng)白明告訴北京商報記者。

由于港口運力供不應求，近期不斷有新的小型承運人加入太平洋市場(chǎng)。白明認為，海運巨頭此舉，既穩住了客戶(hù)資源，短期收益也確實(shí)能夠得到保障。同時(shí)，有利于維護行業(yè)競爭群體的穩定，避免更多的競爭者參與到海運行業(yè)的競爭中。

高價(jià)已成必然

“凍價(jià)”能否真的發(fā)揮作用？在劉洋看來(lái)，目前來(lái)說(shuō)“一艙難求”是更大的問(wèn)題。

“比如說(shuō)達飛，它給的報價(jià)其實(shí)是遠遠低于市場(chǎng)價(jià)，到歐洲的話(huà)小柜子報價(jià)不到8000美元，但就是訂不到。跟你說(shuō)艙位放不放的下來(lái)無(wú)法確定，等到能確定的時(shí)候又漲價(jià)了。即使真的凍價(jià)了，那也還是沒(méi)有辦法訂到凍價(jià)的艙位，等起來(lái)遙遙無(wú)期。更何況這其中還有很多貨代的費用?！眲⒀笙蛴浾咄嘎?。

對于外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，“運費高于貨值”的問(wèn)題逐漸凸顯。任鴻斌在發(fā)布會(huì )上談到，近期調查顯示，中小外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力不斷加大。海運運費居高不下是一個(gè)因素，造成了“有單不敢接、有單不敢做”的情況。

“外貿基本都是國外客人付運費，但現在很多運費已經(jīng)高于貨值了，國外銷(xiāo)售的價(jià)格上漲，還訂不到艙位。久而久之，外貿公司的貨出不去，外貿加工廠(chǎng)的貨也發(fā)不出去，導致貨物積壓，倉庫放不下，就只能減少生產(chǎn)了?！眲⒀蠼忉尫Q(chēng)。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜認為，航運價(jià)格的持續無(wú)限走高必然會(huì )對航運本身及其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈造成打擊和損害，過(guò)高的漲幅可能會(huì )引發(fā)世界產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈的重構與迭代，從而對航運業(yè)造成不可逆的損害。

白明認為，凍價(jià)確實(shí)有助于減少我國外貿企業(yè)的不確定性，但是增加了高價(jià)的確定性?！鞍堰@個(gè)價(jià)格定在了高位，而不是我們最希望的回落到合理水平。不過(guò)至少是穩定的高位了。所以對于外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，還要增強我們產(chǎn)品的競爭力，克服這樣的漲價(jià)壓力?！?/p>

替代性業(yè)務(wù)快速發(fā)展

實(shí)際上，除了寄望于海運價(jià)格趨穩，政府、地方和外貿企業(yè)自身也都正努力破局。

任鴻斌在發(fā)布會(huì )上表示，下一步，商務(wù)部將密切跟蹤研判國際市場(chǎng)形勢變化，密切關(guān)注市場(chǎng)主體發(fā)展動(dòng)態(tài)，做好政策儲備，增強外貿抗風(fēng)險能力，保持外貿跨周期平穩運行。

同時(shí)，適時(shí)推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場(chǎng)采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

數據顯示，2020年跨境電商進(jìn)出口規模達1.69萬(wàn)億元，同比增長(cháng)31.1%；海外倉數量1800個(gè)，面積1200萬(wàn)平方米，分別增長(cháng)80%和50%。

在海運逐漸失去原本的低價(jià)光環(huán)后，中歐班列在這一年快速發(fā)展。據滿(mǎn)洲里海關(guān)統計，今年8月，經(jīng)滿(mǎn)洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列各項指標再創(chuàng )今年新高，全國首列“鐵路快通”中歐班列也于近日自新疆阿拉山口駛出。

發(fā)展“海鐵聯(lián)運”則是另一種渠道。如位于浙江湖州的長(cháng)興寶鈦物流的主要業(yè)務(wù)就是海鐵聯(lián)運代理。公司業(yè)務(wù)銷(xiāo)售林陽(yáng)告訴北京商報記者：“比如從湖州到寧波北侖港，通過(guò)海鐵聯(lián)運的方式能夠直接開(kāi)進(jìn)港區，不需要管開(kāi)港時(shí)間，也能更優(yōu)先地上船?！?/p>

同時(shí)，浙江省也搭建了國際集裝箱“一鍵式”場(chǎng)景應用?！捌髽I(yè)在填報‘訂單+清單’時(shí)，系統將一并上報接下來(lái)幾個(gè)月的倉箱需求，讓原本企業(yè)碎片化的倉箱需求實(shí)現了集成。之后，這些數據將通過(guò)省海港集團，集中反饋到各大船用公司，并配合相應的激勵政策，有助于引導更多集裝箱聚集?！闭憬∩虅?wù)廳副廳長(cháng)胡真舫此前向記者介紹。（北京商報記者 陶鳳 王晨婷）