航運咨詢(xún)公司Vespucci Marine首席執行官Lars Jensen近日表示，當前集裝箱航運市場(chǎng)的結構性上升趨勢要到2023年才會(huì )達到頂峰，屆時(shí)行業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展局面。

Jensen指出，從市場(chǎng)結構上看，目前需求表現強勁，整個(gè)市場(chǎng)正處于上升周期。預測數據顯示，即使沒(méi)有疫情，2021年和2022年的需求增長(cháng)也將超過(guò)運力增長(cháng)。但情況將在2023年發(fā)生變化，因為屆時(shí)會(huì )有越來(lái)越多的船舶進(jìn)入市場(chǎng)。

Jensen認為，即便考慮報廢船舶數量，2023年的運力增長(cháng)也將超過(guò)需求增長(cháng)。之后市場(chǎng)將再次走弱。Jensen表示，當前供應鏈混亂局面結束后將出現一種新常態(tài)，而這新變化在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)在醞釀之中。集運市場(chǎng)此前一直在進(jìn)行兼并重組，運營(yíng)商的數量在不斷減少，這是20多年來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的最終選擇，也是整合浪潮的合理終點(diǎn)，而且不是以人的意志為轉移的，遲早都會(huì )到來(lái)。這意味著(zhù)過(guò)去20年托運人從承運人價(jià)格戰中獲益的條件將不復存在。

Jensen稱(chēng)，目前的供應鏈擁堵問(wèn)題至少需要6個(gè)月才能解決。2021年，集運市場(chǎng)需求將增長(cháng)6%，2022年將增長(cháng)5%。由于目前運力不足，還無(wú)法判斷物流系統中有哪些被抑制的需求將發(fā)生轉移。在這些需求被釋放之前，只有解決了供應鏈擁堵問(wèn)題，運價(jià)才有可能恢復正常。當前的運價(jià)對于小批量、高價(jià)值貨物來(lái)說(shuō)，是在可接受范圍內的;但對于體積龐大、低價(jià)值貨物來(lái)說(shuō)，其運輸需求則受到壓抑。

Jensen表示，未來(lái)幾個(gè)月的主要風(fēng)險來(lái)自疫情。隨著(zhù)新冠變異毒株的蔓延和擴散，可能會(huì )有更多國家采取封鎖措施，進(jìn)而導致供應鏈瓶頸問(wèn)題更加嚴重。

來(lái)源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心