1．市場(chǎng)回顧

8月下旬以來(lái)，BDI指數持續下跌，從1700點(diǎn)以上，一路下跌到1500點(diǎn)以下，而且似乎下跌的慣性余威依在，短期內BDI指數仍然缺乏上漲動(dòng)力。國際干散貨運輸市場(chǎng)各船型走勢各異，海岬型船高位震蕩，月末回調，巴拿馬型船和超靈便型船觸底反彈。遠東干散貨綜合指數（FDI）呈先揚后抑走勢，總體處于年內高位水平。本周遠東干散貨綜合指數（FDI）持續下跌走勢。運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力繼續穩步增長(cháng)，海岬型船增量較上期明顯擴大。截至8月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計11280艘，8.34億載重噸，較上月末增加246萬(wàn)載重噸。

2. 干散貨運輸市場(chǎng)方面

9月6日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨（FDI）綜合指數為1075.26點(diǎn)，運價(jià)指數為959.88點(diǎn)，租金指數為1248.33點(diǎn)，海岬型船租金指數為1226.11點(diǎn)，較上期分別跌了9.91，7.09，14.15，49.50。

9月6日BDI指數1484點(diǎn)，較前一日增加7點(diǎn)，或環(huán)比上升0.47%。BDI好望角型散貨船運價(jià)指數（BCI）至2424點(diǎn)，上升14點(diǎn)或環(huán)比上升0.58%。日均獲利跌107美元，報18600美元。BDI巴拿馬型散貨船運價(jià)指數（BPI）上升12點(diǎn)，或環(huán)比上升0.80%，為1516點(diǎn)。日均獲利跌102美元，報12151美元。BDI超靈便型散貨船運價(jià)指數（BSI）較上一交易日持平，報1135點(diǎn)。BDI靈便型散貨船運價(jià)指數（BHSI）較上一交易日持平，報565點(diǎn)。

9月6日海岬型船遠程礦航線(xiàn)運價(jià)回落較快，太平洋市場(chǎng)繼續小幅回調，西澳至青島航線(xiàn)平均報價(jià)在8.15美元/噸左右；巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)平均報價(jià)跌至20.8美元/噸左右。印尼煤炭和南美糧食市場(chǎng)稍顯活躍，巴拿馬型船市場(chǎng)氣氛尚可，租金堅挺。超靈便型船東南亞市場(chǎng)租金、運價(jià)小幅波動(dòng)。

3．市場(chǎng)預測

近年航運業(yè)持續低迷受挫，業(yè)界普遍認為在2018年航運低迷狀態(tài)將有所改善，但似乎今年航運業(yè)表現并不爭氣，即使在傳統旺季，BDI指數也是一而再，再而三的考驗航運人的心理承受力。經(jīng)歷一輪小幅上漲后，BDI指數出現斷崖式下跌，一路從1700點(diǎn)跌至1500點(diǎn)以下，目前仍然缺乏上漲動(dòng)能。今年夏季由于受臺風(fēng)影響，海岬型船市場(chǎng)高位持續時(shí)間比預期要長(cháng)，因此海岬型船市場(chǎng)旺季行情好于預期。同時(shí)由于國內煤價(jià)持續下跌，電廠(chǎng)庫存維持高位，水力發(fā)電給力，貿易商觀(guān)望氣氛濃厚，進(jìn)口采購低迷，巴拿馬型船市場(chǎng)氣氛較差。隨著(zhù)今年最后一個(gè)季度的臨近，船東們無(wú)疑都期待著(zhù)航運市場(chǎng)在年底之前能迎來(lái)強勁反彈。事實(shí)上，隨著(zhù)一些事態(tài)的發(fā)展，年初市場(chǎng)參與者的樂(lè )觀(guān)情緒在過(guò)去幾個(gè)月里似乎已經(jīng)消失了。再加上美國針對中國2000億美元商品征稅的計劃似乎蓄勢待發(fā)，又將給航運市場(chǎng)帶來(lái)更多的不確定性。金秋通常被認為一年當中航運市場(chǎng)上漲反彈的最后關(guān)鍵節點(diǎn)，而對于今年秋季市場(chǎng)能否強勢反彈，業(yè)內人士大多持謹慎觀(guān)望態(tài)度。

本文由“港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”特約上海交大中企院航金所獨家提供