據日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站近日報道，近期，世界各國集裝箱船的新建造訂單出現猛增趨勢。

報道稱(chēng)，從2021年上半年的訂單量來(lái)看，目前，集裝箱船已達到半年訂單量的歷史第二高水平。運費上漲推高了海運企業(yè)的收益，各家公司紛紛投資造船。另一方面，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市場(chǎng)時(shí)，又存在行情低迷的風(fēng)險。此外，考慮到集裝箱船的建造價(jià)格也在上漲，因此海運行業(yè)的收益環(huán)境仍存在波動(dòng)的可能。

英國調查公司克拉克森（Clarkson Research）發(fā)布的數據顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來(lái)的高位。因預計新冠疫情蔓延會(huì )導致貨運低迷，集裝箱船訂單數量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求高漲。6月，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）訂購了6艘集裝箱船，韓國HMM訂購了12艘，長(cháng)榮海運（Evergreen）也在3月份決定訂購20艘集裝箱船。

新造集裝箱船訂單的暴漲，背后原因是集裝箱船的運費高漲。上海航運交易所發(fā)布的運費數據顯示，7月下旬，上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運費為每個(gè)7395美元，同比上漲8.2倍。上海發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)10067美元，自2009年有統計數據以來(lái)首次突破1萬(wàn)美元大關(guān)。

日本郵船等日本國內大型海運企業(yè)在本財年初期預測，今年的集裝箱運費將從6至7月左右開(kāi)始下滑。但實(shí)際上，由于旺盛的貨運需求，以及港口調度和運力等問(wèn)題，集裝箱跨國運輸能力出現停滯、運費則暴漲。各海運企業(yè)都大幅上調了2021財年（截至2022年3月）的業(yè)績(jì)預期，預計將獲得歷史最高收益。

此外，隨著(zhù)造船訂單增加，集裝箱船的價(jià)格也不斷上漲。7月，克拉克森發(fā)布的集裝箱新造船價(jià)格指數為89.9（1997年1月為100），同比上漲12.7個(gè)百分點(diǎn)，達到約9年半以來(lái)的高水平。

不過(guò)，在做出良好收入預期的同時(shí)，也有人開(kāi)始警惕，目前訂購的新船在2至3年后投入使用時(shí)，可能又會(huì )出現集裝箱船的過(guò)剩。日本海運企業(yè)三井商船的首席財務(wù)官梅村尚表示：“客觀(guān)來(lái)講，我懷疑將來(lái)的貨運需求能否跟得上”。此外，預計居家消費需求增長(cháng)導致的運輸需求也將在2023年左右回落。