9月24日下午，“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)資源優(yōu)化配置座談會(huì )在武漢召開(kāi)。湖北省港口集團及旗下4家港口航運公司，與上港長(cháng)江物流公司等9家航運企業(yè)攜手發(fā)起倡議，推進(jìn)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)班輪化、聯(lián)盟化運輸。

會(huì )議旨在深入貫徹落實(shí)湖北省委省政府關(guān)于打造中部地區樞紐港、加快武漢長(cháng)江中游航運中心建設的決策部署，增進(jìn)沿江港口企業(yè)、集裝箱航運企業(yè)溝通合作，群策群力，攜手力推“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)班輪化、聯(lián)盟化運營(yíng)，發(fā)展沿江捎帶，推動(dòng)物流降本增效。

會(huì )議總結近年來(lái)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)運營(yíng)情況，在構建國際國內雙循環(huán)重要鏈接的新形勢新任務(wù)下，分析現行模式存在的不足，共商優(yōu)化航線(xiàn)資源配置、構建“貨暢其流、降本增效”新運行機制的對策，在現有投放運力基礎上，探討以航線(xiàn)聯(lián)盟、艙位互換、艙位共享等方式，以“五定班輪”（定裝卸港口、定運輸線(xiàn)路、定班輪船期、定運輸時(shí)間、定全程運價(jià)）形式實(shí)現“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)穩定運營(yíng)。

會(huì )上湖北省港口集團介紹有關(guān)工作情況及背景，9家干線(xiàn)航運企業(yè)介紹航線(xiàn)運行情況，3家港務(wù)集團介紹港口服務(wù)集裝箱航線(xiàn)情況，討論通過(guò)《“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)優(yōu)化合作倡議書(shū)》。

湖北省港口集團領(lǐng)導涂山峰、陳伯虎、車(chē)用祥，武漢新港管委會(huì )副主任涂平暉，武漢港務(wù)集團、宜昌港務(wù)集團、荊州港務(wù)集團、華中港航物流集團主要負責人參加會(huì )議。

武漢中遠海運集裝箱公司、上港長(cháng)江物流公司、中外運湖北公司、上海錦鈺物流公司、武漢長(cháng)偉航運公司、上海中谷物流公司、上海煜江船務(wù)公司、武漢交發(fā)船務(wù)公司等重點(diǎn)航運企業(yè)負責人參加座談。

目前，“宜昌—荊州—武漢”航線(xiàn)主要有5家船公司運營(yíng)，共投入12艘船、總箱位2924TEU，根據貨源情況，每周不少于8班船發(fā)放武漢，船舶載重能力從800噸到2400噸不等，平均1700噸。該航線(xiàn)開(kāi)通十余年，利用小船將集裝箱駁運到武漢港換大船，已經(jīng)發(fā)展成為較為經(jīng)濟、運行成熟、客戶(hù)認同的物流模式。但多年以來(lái)，航線(xiàn)普遍為非固定班期，運輸船舶、經(jīng)停港口、抵離時(shí)間、運輸價(jià)格等均不固定，不利于攬貨和貨主精確安排出貨，且船舶發(fā)班存在“扎堆”“空檔期”，艙位資源未能合理統籌。如宜昌港下水航班主要安排在周二、周五，碼頭裝卸作業(yè)“時(shí)忙時(shí)閑”，“貨等船”時(shí)間較長(cháng)；船公司之間競爭激烈，相互之間不能共享艙位，船舶實(shí)載率不高，“船等貨”“貨等船”現象突出。

與會(huì )人員表示，圍繞服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶、中部崛起戰略實(shí)施，湖北港航基礎設施條件和能力日益增強，但助推物流降本增效依然還有很大的空間和潛力。新形勢下，依托長(cháng)江黃金水道，優(yōu)化集裝箱運輸組織方式，發(fā)展水水直達、水水中轉、水鐵聯(lián)運、沿江捎帶，降低物流成本，提升運輸時(shí)效，大有可為也必將大有作為。

省港口集團成立后，將航線(xiàn)資源優(yōu)化作為“化學(xué)反應”見(jiàn)行動(dòng)、見(jiàn)實(shí)效的一項舉措，攜手重點(diǎn)航運企業(yè)，借鑒航運企業(yè)聯(lián)盟的做法，擬開(kāi)啟“水運公共巴士運輸”模式。該模式具有船舶艙位共享、多點(diǎn)裝卸、沿江捎帶的特征。來(lái)往武漢陽(yáng)邏港船舶航行途中可在荊州、宜昌多個(gè)集裝箱碼頭間靠泊裝卸貨物，實(shí)現船舶艙位的最大化利用。

各港口、航運企業(yè)將重點(diǎn)從八個(gè)方面同心協(xié)力提升航線(xiàn)資源整合效益效率。

一是開(kāi)通“五定”班輪。宜昌港、荊州港不開(kāi)行直達上海港的始發(fā)班輪，武漢港依托“漢—申”等優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)全力提供集并、中轉服務(wù)。在現有“武漢—荊州—宜昌”非固定班輪基礎上優(yōu)化升級，發(fā)展成雙向“五定”班輪，即定裝卸港口、定運輸線(xiàn)路、定班輪船期、定運輸時(shí)間、定全程運價(jià)，穩步擴大航線(xiàn)覆蓋范圍，提升服務(wù)水平。

二是改進(jìn)提升服務(wù)。各航運公司通過(guò)共同派船、艙位互換、艙位購買(mǎi)等形式，推進(jìn)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線(xiàn)班輪化運輸。所開(kāi)班輪拿出原則上不低于20%的艙位進(jìn)行共享。以大型航運企業(yè)為主導，推動(dòng)航線(xiàn)“統一規劃、統一價(jià)格、統一服務(wù)”，不斷提升航線(xiàn)的影響力、輻射力和帶動(dòng)力。

三是爭取行業(yè)支持。在武漢新港管委會(huì )、省市交通（港航）等部門(mén)指導支持下，鼓勵航運、物流等企業(yè)用足、用好集裝箱航線(xiàn)補貼政策，在武漢長(cháng)江中游航運中心擴大集裝箱運輸業(yè)務(wù)，加強品牌航線(xiàn)打造和宣傳，推動(dòng)政企合作,營(yíng)造大力支持航運物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。

四是省港集團助力。湖北省港口集團充分發(fā)揮武漢長(cháng)江中游航運中心核心企業(yè)優(yōu)勢，加強港口集疏運能力建設，組織、協(xié)調所屬港口企業(yè)深化與骨干航運公司戰略合作，提供港口優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升碼頭便利化水平；加強與沿江市州政府、發(fā)改（物流）、交通（港航）、商務(wù)（口岸）等部門(mén)溝通協(xié)調，呼吁推動(dòng)有利于航線(xiàn)穩健運營(yíng)的支持政策落實(shí)落地。

五是港口企業(yè)協(xié)同。武漢港務(wù)集團、宜昌港務(wù)集團、荊州港務(wù)集團加強與各船運公司密切溝通、銜接，根據航道、碼頭和通航環(huán)境狀況，合理調度碼頭作業(yè)，優(yōu)先保障簽訂班輪協(xié)議的船舶進(jìn)出港，按照大客戶(hù)標準為“五定”班輪提供優(yōu)惠的裝卸服務(wù)價(jià)格。

六是細化落實(shí)班期。各航運公司制定到港船期表，通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、官方微信等媒介及時(shí)公布，明確班輪航線(xiàn)和始發(fā)港、目的港、掛靠港，明確船舶運行時(shí)間、價(jià)格以及到港離港時(shí)間。打造定點(diǎn)定班、準到準離的精品航線(xiàn)，縮短貨物在航、在港等環(huán)節周轉時(shí)間。

七是提供便捷服務(wù)?！耙瞬G州—武漢”航線(xiàn)常規運力不低于10艘，始發(fā)港原則上達到每天不低于1-2班。根據豐水期、枯水期及貨運需求等實(shí)際，及時(shí)調整、合理投放運力，并優(yōu)化運力組織，緊密對接“武漢一洋山”“武漢一日韓”等始發(fā)航線(xiàn)。根據市場(chǎng)需要加密航班、爭取箱源，更好服務(wù)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求。

八是公正合理收費。各港口、航運企業(yè)嚴格遵守價(jià)格法律法規, 遵循公平、合法和誠實(shí)信用的原則提供服務(wù)，不囤積居奇，不哄抬價(jià)格，不搞惡性競爭，不借疫情之機牟取暴利，主動(dòng)接受社會(huì )監督。（通訊員 熊航賜）