本周以來(lái)，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長(cháng)灘港擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數據顯示，截至本周一，在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達97艘，是歷史上從未有過(guò)的。

有機構測算，如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連，總長(cháng)度可達約2200公里，相當于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。那么，這一規模的擁堵會(huì )造成哪些影響?大概還會(huì )持續多久?

位于美國南加州的洛杉磯港和長(cháng)灘港，是連接亞洲和美國海運航線(xiàn)的門(mén)戶(hù)港口。去年全年，洛杉磯和長(cháng)灘兩港共處理了880萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。

然而，受全球海運行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵?tīng)顩r持續并不斷惡化。目前，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍;平均進(jìn)港時(shí)間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長(cháng)至目前的8.7天。航運物流巨頭馬士基預計，全球主要貨運港口嚴重擁堵的情況將至少持續到今年年底。

馬士基(中國)有限公司總裁 彥辭：海運供應鏈緊張不僅體現在港口，還與陸地運輸有關(guān)。比如港口通往內陸的鐵路運力不足、貨運卡車(chē)不足。綜合來(lái)看，至少到今年年底全球航運物流市場(chǎng)都將持續緊張。

“德魯里世界集裝箱指數”23日的最新數據顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個(gè)40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。業(yè)內人士指出，近期飆漲的是“即期運費”，并不反映全球海運業(yè)全貌。

占據海運業(yè)訂單更大比例的“長(cháng)期合同運費”波動(dòng)幅度不大，對供應鏈下游的影響較小。馬士基最新發(fā)布的季報顯示，其東西航線(xiàn)每個(gè)40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價(jià)為3148美元，同比上漲67.5%，運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。

不過(guò)，即期運費的飆升仍會(huì )造成漲價(jià)壓力。隨著(zhù)秋冬購物季的臨近，美國大量商家開(kāi)始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運航線(xiàn)進(jìn)一步承壓。因運費上漲，部分美國零售商正在醞釀提價(jià)，美國消費者今年年底過(guò)節的成本將會(huì )提高。